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【激辯】這種節油法是行不通的 駁可省20%油耗的駕車法

出處:pcauto
責任編輯:ranee

[04-6-18 13:40] 作者:PCauto網友:電控發動機


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  減速斷油到底怎么回事 至于文中作者說的省油大法的原理——減速抬油門的時候會切斷燃油供給,這在現在大部分電噴車上,是事實,在電控發動機開發領域,這種功能的專門術語叫做減速斷油。減速斷油是需要一系列的條件的,比較直觀的就是車速和發動機轉速,一般需要高于一定車速和一定的發動機轉速才能短油,因為在低速下進行短油,對車的駕駛感覺影響很大,會讓駕駛員覺得車很不穩當,一竄一竄的。最老的奇瑞,收光油門猛坐一下,再加油門又逛蕩一下,就是減速斷油做的不好的緣故。這老兄文中提到的轉速,還恰好是減速短油能起作用的區域,但是進入一次減速短油后,再進入是有延時設置,如果過于頻繁地收放油門,中間有的過程未必能進入減速短油,那就達不到目的了。

  在不同的車速下,不同的溫度環境下,不同的車減速短油的轉速都可能不同,告訴大家一個簡易的方法:加速到3000轉以上猛抬油門,會感到車輛前后抖動一下,那是進入減速斷油,如果不踩油門,等到轉速下降到1500轉左右,還會感到車如此抖動一下,那是退出減速斷油,發動機剛起動的時候,不會進入減速短油,而開和不開空調,對減速斷油的控制,都有影響而且電控系統不僅會在減速的時候切斷燃油,還會在你加速的時候增加燃油供給,退出減速斷油的時候,也會增加燃油的供給,以補償在減速斷油期間進氣管內表面消耗的燃油膜。所以如果斷油后再次加速時踩踏板比較猛,說不定就會產生加濃,那樣的話,很難說是不是會抵消掉斷油省的那點油。實際上勻速最好,如果觸發了加速加濃,很可能是得不償失的。

  個人看法認為這種對油門時抬時放的做法,不會降低油耗,即使有人摸透了某種特別的車型,那別人也是未必能做到,即使是進行發動機電控系統開發的人,大概都對自己做的發動機在如此的操作模式下,能產生什么樣的燃油消耗,心里完全沒有底。個人對這個省油方法持否定態度,這種做法是對電控系統控制原理處于一知半解的狀態,才會出現的。如果那個公司的車用這種操作方法能夠達到省油 20%的效果,我看這種車恐怕問題就大了,那它在所有人手里按照一般方法使用,相比別的同類車,油耗肯定不是高一點點。

  什么影響油耗?空擋帶檔哪個省?我們怎么才能省油?

  實際上,車輛使用油耗的決定因素,是汽車自重。因為汽車自重大,主要的摩擦阻力就大,需要把比較重的車提速,也需要比較多的能量。另外汽車的速度也直接影響阻力大小,一般90km左右比較省油,再快,油耗就上去了。而發動機排量等等,反而是比較小的影響因素,這和我們一般的認識并不相同。而發動機排量大的車油耗高些,那往往也是因為排量大動力好,駕駛員因為比較容易加速而動作幅度偏大造成的。至于空擋滑行和帶檔滑行哪個省油——由于有減速斷油的作用,帶檔滑行相當長的一個區域內是不噴油的。

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