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　　上海大眾生產的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。

　　1.控制系統結構特點

　　01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數據傳輸接線器、線路控制開關、制動燈開關、低速擋開關、起動機保持繼電器、制動開關、強制降擋開關、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質。當上述某一系統發生故障時，TCM將執行緊急運行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。

　　在變速器的執行元件中有7個電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調節主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。

　　2.變速器的機械結構特點與工作原理

　　01N型自動變速器結構緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無關。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變為機械直接驅動的方式。

　　01N型自動變速器的機械結構部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳輸。如果離合器K1工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器K2(圖16)則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器K3驅動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。

　　手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。

　　1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。

　　2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。

　　3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。

　　變速器處于機械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進行傳遞。

　　4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。

　　倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。

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