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柏林停車多在馬路邊盡管德國汽車擁有量很大，但是，由于采用合理規(guī)劃和先進(jìn)的管理措施，停車難的問題并不突出。在德國，最主要的停車場地并非停車場或車庫，而是馬路兩旁。
柏林有一條橫貫東西的交通主干道，經(jīng)勃蘭登堡門串連著柏林市東西兩側(cè)最繁華的商業(yè)街和名勝景點。為此，市政府不僅在主干道兩側(cè)建有停車帶，在寬暢的馬路中間還設(shè)置了一條長長的晝夜免費停車帶作為雙向車道隔離帶，為到柏林觀光的游客創(chuàng)造了便利的就近停車條件。
在紐約市區(qū)，停車主要分為路邊停車投幣計時器和停車場兩大類。路邊停車是由紐約市政府設(shè)立和管理的，收費相對較低，但規(guī)定卻非常嚴(yán)格。什么地方可以停車，什么時間段可以停車，停車時限多長，收費標(biāo)準(zhǔn)多少，都有嚴(yán)格的規(guī)定，違章停車輕者被派罰單，重者可能會被拖車。在紐約市商業(yè)區(qū)及主要街道，隨處可見停車投幣計時器，以供相對較短時間停車，通常最多可停兩小時。路邊停車的收費標(biāo)準(zhǔn)因地而異：市中心繁華地帶一般為1小時1-2美元或更高，在不太繁華的地方1小時付25美分也就足夠了。
東京的停車場由3大塊組成：60％是由建筑配件解決；35％是社會停車場；5％是路邊停車場。由于配件解決了停車的大頭，路邊只占５％，所以，東京雖然繁華，卻很少看到因停車而造成的擁擠。
在東京，買車就得買車位。停車場市場能得到發(fā)展，房產(chǎn)商就會有興趣建停車位，也會有更多的社會資金投向停車場建設(shè)，并能形成良性循環(huán)的格局，私家車越多，停車的地方也越多。
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