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| 2004年深圳駕駛員拿證門檻升高 |
出處：深圳商報 |
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| [03-12-30 10:29] | 作者： |
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隨著“凈暢寧”工程長期嚴格的整治以及一些交通、駕駛培訓方面的新政策逐步落實，即將到來的2004年對于準備考駕照的人來說可能會面臨一些新的考驗。新交通法的實施、電子樁考系統的啟動、學時IC卡的使用等等，以往駕培市場風行的速成式應試教育已無法應對新的考試要求，以偷減學時、壓低價格來搶奪市場的駕培機構也將無法立足，而駕駛員拿證的門檻也會相應地隨之升高。 電子樁考終結口訣應試 經歷過樁考的“老司機”們都忘不掉學倒樁時的“竅門口訣”和教練車上的“四大標記”，只要看著標記“左打到底———回正———右打到底———回正”，多操練幾回，過關基本不成問題。真正的問題是拿到“本兒”之后，發現自己根本不會泊車，失去“標記的指引”，眼看著車位卻進進退退無法把車塞進去，一不留神還會頂了人家的“屁股”蹭了人家的“頭”。 2004年上半年，我市公安交管部門對駕駛員科目二的考試將啟用“電子樁考儀”，使樁考全面實行科技化自動化。據介紹，駕駛員自動樁考系列是采用微機監控管理、單片機實時檢測處理、集成數字電路、無線電通信和紅外線報警設備，結合機電一體化技術制成的自動考試設備，可靈活變換各種考車庫型，在微機監視屏上真實模擬、跟蹤考車進行情況，對樁考中出現的不按規定線路及順序行駛、碰擦樁桿、車身出線、移庫不入、中途停車后仍按原路線行駛、發動機熄火等犯規動作進行紅外線自動檢測、報警。所以，想在考試中試試運氣蒙混過關基本上不可能。 學時IC卡杜絕偷工減料 按照有關規定，駕校學員必須完成40個小時的實操學習才能考試。但到目前為止。駕培市場上風行的仍是“包牌價”。即不管學多長時間，所交付的學費是以拿到駕駛證為唯一目的。于是一場嚴肅的安全知識、駕駛技能學習變成了“投機取巧”的應試教育，不少駕校借此爭相投入低價競爭，暗中縮減學員的學時以降低成本。很多新手有了證卻不敢上路或一上路就成為“殺手”，給社會造成了嚴重的交通安全隱患。 如何保障駕駛學員的學習時間、提高其學習質量一直是相關部門致力解決的問題。2004年，談論多時的學時IC卡技術將投入應用，它將通過在集中訓練的場地讀卡的方式有效監督學員的學習訓練時間，達不到40學時將無法獲準考試資格。此舉將從根本上杜絕某些駕校在教學當中的“偷工減料”行為，從而強制學員投入足夠的時間和精力學習以掌握駕駛技術。 新法實施明確責任分工 駕培市場長期存在著多頭管理、責任不清的問題，交通部門負責管理駕駛培訓企業、公安交警部門負責理論培訓和證照考試，駕駛學員培訓質量欠佳的問題一直在“學得不好”與“考得不嚴”之間糾纏不清。 即將于2004年5月1日起正式實施的《道路交通安全法》明確了駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓機構實行管理；駕駛培訓機構將承擔起學員的道路交通安全法律、法規、駕駛技能的培訓；國家機關以及駕駛培訓、考試的主管部門不得參與舉辦駕駛培訓工作。此舉不僅解決了駕培行業質量監管不到位的問題，使駕駛培訓與考試工作更趨公平合理。
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