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　　4月27日，北京中國大飯店，中國汽車技術研究中心的高級工程師許拔民作為下午的第一位發言者走上了“2004亞洲機動車排放控制年會”的講臺。

　　“亞洲機動車排放控制年會”為來自全球15個國家的代表，提供了一個互相交流治理機動車排放污染成果的機會。

　　14點15分，許拔民開始向200多名與會者做題目為《中國的燃油經濟性標準》(以下簡稱《標準》)的發言。

　　制定《標準》的目的是為了節能

　　中國汽車技術研究中心幾位參與制定《標準》的工程師均表示，制定《標準》的目的就是為了節約能源。

　　據資料顯示，目前，中國進口的原油有30%被汽車消耗了，有人預計，今后，汽車消耗原油的量將升至50%，可能成為中國石油消耗量增長的主要因素。

　　“如果我們不對汽車消耗的燃料加以控制，那么我國能源的安全性就會受到很大影響。”在介紹《標準》內容之前，許拔民明確指出了制定《標準》的重要性。

　　“從1993年開始，我國就已經成為石油的凈進口國。”許拔民說，“而2000年，汽車消耗燃料就達到5000萬噸到6000萬噸，2000年進口原油的數量和我國汽車消耗成品油的數量是相當的，但原油還不能完全轉化為成品油，所以我們就需要進口更多的原油，來滿足5000萬噸到6000萬噸成品油的需要。”

　　“節油”成為中國一個重要的、亟待解決的問題。

　　2002年國家下達制定計劃，同年，提出制定“輕型汽車燃料消耗量試驗方法”和“乘用車燃料消耗量限值標準”，這是《標準》的兩個內容；2003年年初，“試驗方法”制定完成，目前已頒布并開始實施；2004年春節前后，“限值”被上報到國家標準化管理委員會，現已通過審核。2月，“限值”向世貿組織通報。

　　參與“限值”制定的金總工程師表示，他研究節能問題有五六年了，但很多人比他研究得還早。

　　“美國20世紀80年代就有了節能標準，那時，我國一些專家也意識到了節能的問題，并開始研究。”

　　據了解，2002年以前，中國汽車的年增長率大約為15%。隨著中國汽車市場的發展，2003年后汽車的年增長率超過了30%。而中國燃油經濟性的現狀是：以每升燃油行駛里程計算，比日本2010年將要達到的目標高出了24.7%，與歐盟的目標相比高出48.4%。中國汽車的燃油狀況因此暴露出來。

　　“國家就是要通過《標準》使中國汽車油耗水平接近國際水平，達到節約能源的目的。”

　　為此，中國汽車技術研究中心根據國內實際情況，負責組織行業內10家企業共同制定了“輕型汽車燃料消耗量試驗方法”和“乘用車燃料消耗量限值標準”。

　　“中國2008年將要實施的‘限值’將與美國2002年的水平相當”，許拔民向與會者介紹。

　　對于這句話的表述，許高工解釋說，中國汽車技術研究中心在制定“限值”時只拿到了美國2001年、2002年的規定，但近幾年美國限制變化應該不大。

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