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盛宴終結：一口氣為大家介紹了6部 上期內容：1.3賽過1.5！兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(上)
飛度剎車弱 兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(中) 改裝飛度，從大包圍到發動機、進排氣系統，從剎車、車架加強到懸掛，從內飾到音響，我們的目的是希望盡可能全面地為大家呈現飛度改裝的方方面面，希望各位有心一試改裝的飛度車主能得到眾多改裝行家為其愛車飛飛建議的改裝方案。 如文章開頭所說，采訪中幾位行家在對原裝飛度剎車較弱達成共識之余，對其它方面的看法、觀點卻互有出入，所以才有了以上幾部著手點各有不同以致性格不盡相同的飛度登場。不過，在經過我們的試車以及與各位行家的采訪之后，我們注意到，關于飛度的改裝只需注意下列幾點，就可以讓你的愛車收到比較滿意的效果。 首先，在國內同級車中，兩廂飛度的外形包裝可以說是最容易做漂亮的，因為原車的設計非常成功、造型入流，而且早有原廠Mugen無限大包圍可供參考。這里要提到一點，就是有幾家表示國產版與日本版在前后保險杠等部位的尺寸有偏差，原裝的無限大包圍無法裝在國產飛度上，而且因為原裝品價格十分高，所以在改裝前切記要問清楚店家是否可以安裝再做決定。 其次，1.5升VTEC發動機基礎好，性能改裝余地大。 再次，原車在車架剛性、懸掛方面都有比較高的水準，因此在改裝前最好是先確定動力和懸掛系統所要達到的標準，以為其它方面的改裝做統籌考慮，例如依據自身的駕乘需要來決定懸掛的軟硬，然后配以對車架的加強措施甚至輪胎的選擇，以保證車輛的使用壽命。 最后，是關于剎車系統的改裝。事實上，原車的剎車性能對于一般的用家來說，并不會構成大問題，各位不必有心理負擔。如果真的對剎車表現不滿的話，可以換上好的剎車皮和鋼喉，就已可以比較明顯地提高剎車性能，而且花費大多數人都可接受，至于像用上AP Racing之類的剎車套裝、后輪鼓剎改碟剎，對于只是用作日常代步用車的朋友來說有些浪費。 另外，大家可能已經注意到在我們的這個專輯中，全部是手動擋車型，對此我們也感到有些遺憾。因為某些原因，有一部經改裝的1.5 CVT未能到場，不能為大家提供關于自動擋飛度性能改裝的第一手資料，如變速箱與發動機之間的電腦控制如何改動等問題，希望日后能夠有機會補上。
●想再刺激點兒
本次專輯所試的幾輛改裝飛度有著很相似之處，都是通過更改電腦程序，很顯著地提升了動力表現，尤其以華龍改裝的紅色1.5飛度為最，0－100km/h 加速甚至與改裝寶來相當。但它們畢竟是小排量的自然吸氣發動機，馬力峰值有限，缺少加速時極端顛狂刺激的快感，這本無可厚非。我假想如果能夠再進一步，改大主減速比(尾牙)，同時換過密齒比波箱，那樣的話自然推背感會來得凌厲得多。因為只用三擋就能夠突破100km/h 時速，無論1.5L的NA發動機改得如何優秀，這都會比大排量或渦輪增壓發動機遜色，何不犧牲一點極速，或者高速巡航時的燃油經濟性，來換取在市區內加速的快感呢？ 改裝推薦 ● 外觀 因為原車的造型已很時尚，外觀改裝可以力求簡單，如加一個無限尾翼已可使整車外形更有型。另外，還可降低車身高度(約30mm)，更換合金輪圈，但輪輻設計不宜太復雜，尺寸最好不超過16寸。 ● 內飾 原車的內飾設計風格已很年輕化，方向盤、擋桿頭的設計、握感及做工都有上佳的表現，如無特別偏好可不作改動。由于原車重心較高，如換裝桶椅會令駕車的安定感提升不少。 ● 動力 1.5升VTEC發動機改裝潛力大，且改裝部件漸趨成熟，以上幾部車的改裝后的表現普遍不錯。至于排氣管部分，則要注意對聲音的控制，因為車體本身是單廂結構，如果排氣管聲音過大，會導致車內噪音的放大。 ● 車架 相對于發動機的動力輸出，原車的車架剛性已有很好的水準，是否需要加強車身剛性，完全要視懸掛改裝的硬度和輪胎規格。當然，車架的加強對延長整車的使用壽命很有好處。 ● 懸掛 降低車身高度對行車穩定性有直接幫助，但因為懸掛行程會相應縮短，所以要注意所換避震、彈簧的硬度，不宜較原車的設定硬太多。從幾部改裝車的表現看，一般用家沒有必要用攪牙避震。 ● 制動 原裝車的剎車性能并不像幾位改裝商家的投訴那樣“很差”，只是因為偏重柔和的制動表現所反饋給駕駛者的信心不是特別強。從性價比角度來說，換上高性能的剎車皮和鋼喉已基本可以滿足大多數用家日常駕駛所需。 ● 輪胎 因為原車的動力輸出在經過動力性能的改裝之后，都不會有特別強勁的表現，所以換裝性能比較好的民用高性能胎，已足夠應對動力的輸出。以所試幾部車來說，換裝飛勁輪胎已是性價比很不錯的選擇。 ● 音響 原裝車的音響只配兩個喇叭，而且音質一般，是其最弱一環，但原車機頭已有較好的表現，所以最好是加裝一對音質表現好的喇叭。同時，如果要增加功放的話，要注意其與主機的匹配。 （完） 歡迎繼續留意PCauto《用車玩車》頻道帶給您的更多改裝咨詢！ 相關文章：車主可自行設計兩廂飛度！"面目全非"的FIT HB改裝車
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