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沉重—— 數字解讀：私家車增長55．8％VS車位增長18．4％ 這兩個數字分別是南京市私家車數量和停車泊位的增幅。2002年，南京私家車保有量5．6萬輛，2003年私家車保有量8．8萬輛，增幅為55．8％；與此相對應的是，2002年底全市停車泊位2．4萬個，這個數字到2003年末增長到2．9萬個，增幅僅為18．4％，遠遠落后于汽車保有量的增長。今年上半年南京的私家車保有量上升到11．14萬輛，而停車泊位并無明顯增長，缺口已達數萬個。 就在越來越多的人享受著擁有汽車所帶來的生活樂趣時，停車、交通等等問題接踵而來，城市漸感無力負荷，同時有消費者不堪用車之痛，索性把汽車停在家里，繼續騎摩托車或者自行車出行。 “這車堵得不能再賣了” “這車不能再賣了。”發出這感慨的是我市的一名每年賣3000輛車的經銷商，這位經銷商家住城西，上班在城東，上下班都要經過城東干道和新街口，這兩年他的生意是越做越大，但同時他也明顯感到交通越來越堵了。 他說：“過一個紅燈經常需要10分鐘，有時候一點小碰擦事故就能讓一條主干道堵上半小時；被堵得慌的時候，我真想把車停在路中間，自己抬腿走人，然后改行，不賣車了，這車不能再賣了。” 與這位經銷商的矛盾心理相似的是，另一位家住月牙湖小區的陳先生家里有三輛汽車，但他和夫人每次逛新街口或者山西路時，都是打車去，因為停車太麻煩了。 上個月在北京的一次大型研討會上，有人向專家提問，怎么解決目前的城市交通擁堵問題，專家戲言：把車停家里，走路上班。 
交通擁堵和停車難是用車一族倍感頭疼的事情，除此之外，油價的直線上漲也使不少消費者對車產生了畏懼之情，現油價3．6元／升，兩年上升了一元多，年用車成本上升了1000元，并且還有不斷上漲的趨勢。 在我市一家研究所工作的秦小姐開一輛經濟型轎車有兩年了，她最近把車停在家里，又騎原來的自行車上下班了，原因是省錢、省事、省心。 誰為私家車“開道” 轎車進入家庭是國家政策鼓勵的方向，更是普通百姓提高生活質量的必要條件，“有車生活真精彩”。當前用車所面臨的種種“傷痛”其解決途徑絕非是簡單的限制轎車消費，而是怎樣在汽車保有量繼續增長的情況下化解“傷痛”的問題。 油價的持續上漲是個無奈的門檻，發展小排量車和替代能源的問題正在各方的極力推動中，然而油價的不穩定卻使燃油稅改革久拖不決；另外，購置稅、燃油稅、增值稅這三項稅收部分減免的呼聲也是遲遲得不到相關部門的正面回應。 關于停車場，目前現存的數量緊缺和管理不規范的問題也早已引起規劃等相關部門的重視，據悉，我市相關部門正在進行調研，為出臺停車場管理政策以及引導停車產業化發展做準備；關于交通擁堵，目前做得更多的是提倡文明行為，根據調查結果顯示：機動車違反交通規則、非機動車和行人違反交通規則，以及機動車和非機動車混行是最困擾交通參與人的三大問題。其中，非機動車和行人的違章行為是駕駛者出行的最大困擾，道路和路網的科學建設和管理問題也在我市政府部門重視且著手解決的范疇內。 但是，種種解決辦法，沒有一個是短期內就可以見效的“良方”，用車難也擋在車市的有序發展面前的一個待解決的“命題”。 相關文章：汽車太發達 美國人上街幾乎從來不用腳走路
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