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我們總把自己比喻為“泱泱大國”，“禮儀之邦”和“走汽車產業走集約化的道路”。但短短的三天韓國行，讓我覺得這個世界太大！同時，這個世界又太小！大的是讓我看到人家空前的進步；小的是我們的汽車產業鏈形成不了凝聚力不說，合理的資源不能重復利用，卻又在紛紛擴建，令人覺得相互間抱負雄心太小，每每回顧起這些，真令人汗顏不止。 
廟宇旁邊的停車場 首爾的人車印象 在漢城（現改名為“首爾”）大街，跑的最多的出租車是銀色的索納塔。在一些街頭拐彎處，有規范性的出租車停靠站牌。就是這些大大小小的標識和允許出租車停靠的斑馬線，讓乘客的出行快捷方便。出租司機的多拉快跑，串起了韓國出租車市場有效的經營服務理念。 這與國內出租行業和交管部門的管理理念，形成了鮮明對比：韓國是在放中有管，管中有活；而反觀我們自己，在偌大的北京，越是商業區，出租車的停靠點越少，為什么越到周末繁華地區乘客越打不著車？在北京的繁華街道，交管部門為出租車而設的專門停靠點少，而且誰進去就罰誰；而韓國的管理主導思想是“輸導”。輸導既快又方便，而我們的司機卻跟“作賊”一樣：“快點上來！交警來了要罰款的！”于是，我們把乘客的合理需求與交管部門不切實際的治理比較起來看，城市的綜合交通水平還處在初級的管理階段。 韓國漢城（首爾）現有四百多萬輛車，比北京多，街上可說是車流滾滾，還有大多數出行的人采取乘坐地鐵的方式，漢城（首爾）十二條交錯往來的地鐵干線可稱為“地下大動脈”，它是緩解地面交通壓力的“緩沖劑”，同時還可作為戰時的防空洞。目前，地鐵新干線正在修建通過漢江的隧道，欲把江南與江北連接起來。而地面交錯的高速路與江面二十一座橋相連接，構成“車在橋上，人在車上，車與橋，人與車”的畫面，也構成了漢城（首爾）整體的交通大動脈。 
通用大宇的雪佛蘭 韓國在亞洲曾創造“漢江奇跡”，隨著韓國汽車企業在國內越來越多，融入發展，溝通理解就愈發重要。從這一點出發，雙方既有文化上的理解，還有管理上的溝通。相信在不斷的理解和溝通中，中外合資企業在中國的發展會越來越好。
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