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★ 中國家庭轎車的發祥之地和青春萌動期——深圳：務實之城
2003年，記者赴長春參加在一汽集團建廠50周年大典時，在主席臺上就坐的嘉賓中除了李嵐清等出身汽車界的國家領導人外，竟意外的看到了一個深圳人熟悉的面孔——深圳市前任父母官、市委書記厲有為。我不禁微微頷首：“一汽對老朋友還是銘記于心的，該請他上座！”
上世紀九十年代，國產轎車正處于艱難的爬坡時代。一汽大眾前副總經理周勇江在回復深圳市一位捷達車友的信件中這樣描述：“一汽大眾捷達那時就像一位表面上樸實無華的學者在大街上不受重視一樣歷經尷尬和困難”。此時，在深圳當時滿地進口車的環境中，時任深圳書記的厲有為在深圳車出租車換代的時刻，大力支持了國產車，使深圳成為率先采用國產車捷達作為出租車主力車型的城市。
來自東北的厲有為對一汽也許不乏一份濃濃的鄉情，但是，他沒有想到，攻克深圳成為捷達沖向全國、中國國產轎車沖向家庭轎車時代的的第一個出發陣地，深圳也因捷達的導入成為中國家庭轎車的發祥之地。
上世紀九十年代，深圳街頭到處奔馳著紅色的捷達出租車，當周末迎候港人的千百臺的士把羅湖火車站前廣場和道路完全覆蓋的時候，令所有剛剛乘火車抵達深圳的人不禁驚呼：“哇，深圳，捷達之城！”
隨即，捷達的口碑在的士司機和“打的”的人群中傳開了——
“空調很勁！夏天進到車里馬上很爽！”
“真皮實！日夜兩班司機歇人不歇車地開了半年，只要到時加加油，換換機油和胎就得；”
“披著羊皮的狼！油門一點就躥出去，時速190動力沒問題！”
……聽到耳里，使那些務實的、希望買臺便宜耐用的車跑業務、代步的市民們心旌搖曳。
深圳從來是速度的城市。“時間就是金錢、效率就是生命”已是每個深圳市民血液中的基因。每天無數的公司在注冊、無數的公司在搶單、無數的業務在競標、無數的業務員在奔走。生活在深圳，每個人都仿佛身后就有一根鞭子在后面抽打著自己：“跑快點，再快點！” 很多市民和白領早就對買車跑業務、代步、搶時間心有戚戚焉，但他們沒買，因為進口車的貴、因為國產車的心里沒底。但現在，捷達的到來和口碑加速了一切。于是，他們出手了。
他們成就了深圳家庭轎車時代的第一批主流車型，也是中國家庭轎車時代先行城市的第一批先行者。97-99年，國產轎車開始碶入中國轎車主力板塊，轎車開始少量進入深圳市民家庭，據那時的統計：捷達車占了深圳國產車型購車百分之五十以上的比例。
“此情只待成追憶，只是當年已惘然”。當年，買捷達等車型跑業務兼代步的人們是把買車當成業務投資來而不是像今天完全以消費的心態來對待的。當時的一則汽車廣告這樣寫道：“歲月流逝，歷久彌新，這是您可靠的流動資產”，在這樣的“流動資產”不斷貶值的今天，這廣告會笑暈一片人，但它抓住了當時的心里訴求點。
從方方正正的捷達里走出來的不是藝術家和家庭主婦，他們是業務員、淘金者、白領雇員和創業者。此時的第一批私家車，是私家車和業務車的合一——深圳是業務的城市。深圳是速度的城市。陷在車流中的時候，從左面的捷達到右面的寶馬，從千萬富翁到一介白領，人人都在早起奔忙、搏命和打拚，人人都急不擇路。保險業務員、印刷業務員、銷售業務員、廣告業務員……無數的業務員灌滿了通衢大道和繁華商業區。“捷達車的客戶最挑剔、最理性的客戶，為了100元的配置他們會跑五六家經銷商去比較，他們最強調實用性和售后可靠，”深圳捷達市場部的一位領導這樣告訴記者，“他們充分反映了深圳人務實的商務精神。”
七年，彈指一揮間。今天，捷達已經逐步退出深圳出租車市場，也不再是年輕購車用戶的首選，厲有為也退出了深圳的領導崗位，據說，他和記者一樣，在家放滿了車模……而深圳，也同樣早已完成“中國家庭轎車時代先行城市”的歷史角色。
★ “泰山不讓土壤，故能成其大；江河不擇細流，故能就其深”——深圳：包容之城
1999-2000年。那一年，山洪迸發，“中國家庭轎車時代”地動山搖地到來了。
從那時起，深圳的汽車市場沸騰了。無論百萬的奔馳寶馬，50-70萬的VOLVO富豪，30萬的奧迪風度，20萬的別克、雅閣、帕薩特，15萬的索納塔，凱越、蘭鳥、花冠，10萬的千里馬、索納塔、羚羊，都創造了全國最火的銷售紀錄——深圳就像一個長大長個的男孩子，狼吞虎咽，毫不挑食，來者不拒，胃口好得驚人。
3年前，一個令深圳眾多暫住人士朝思暮想的日子悄然降臨：深圳全面實施新的中華人民共和國機動車登記辦法，允許暫住人員在暫住地購車上牌。500萬左右暫住人員中壓抑著的巨大購買潛能火山般沖出地表，富康、捷達、夏利、悅達、奧拓等中低價位的車型大潮涌起。正如90年代初，深圳進口車、套牌車賣得風起云涌；90年代末，深圳捷達、富康銷得全國第一；近兩年，別克、廣本深圳賣得盆滿缽滿；連不起眼的吉利、羚羊深圳都旺得氣沖斗牛。
除了北京，這是中國其他城市少有的海量——在上海，滬產轎車充斥了每條路面，因為精明的上海人曾用“購車城市增容費購滬產車減免”的方式抵制國內其他產地車型的進入；而在武漢，從出租到自用車幾乎成了富康、愛麗舍的清一色天下；在華西，小城重慶和成都是小排量羚羊奧拓的世界；而深圳可謂“一座不設防的城市”，各種車型都可以火上一陣、賺它一筆。
深圳是兼容的。深圳不屬于某個地域，而屬于全中國。全國各城市都會對自己的產品設限保護，惟獨深圳例外，正如全國各城市都有自己的方言，惟獨深圳例外。北京有北京話，上海有上海話。深圳卻沒有方言，現在沒有，將來也不會有。開放和兼容，正是深圳這個沒有方言、說普通話的新興城市的性格。自建市之日起，深圳就沒關過門。或者說，它本來就是充滿自信的中國人有意打開的門。只要是好東西，深圳都來者不拒，一概接收。
深圳的汽車市場如果不是全國最大的車市，那也一定是國內最強、最堅挺的車市。去年以來，隨著轎車降價的預期，持幣待購、觀望不前成為中國車市低迷的最大心理障礙。而在深圳，持幣待購對車市形成的拖累是全國最小的——深圳人怎么能等待呢？
在深圳人性格里和字典上，“等待”“待購”的“待”字是很沒勁、很折磨人的。“粵B”們也許是中國最缺乏忍耐精神的車民。20年來，深圳從一個邊陲漁村發展為一個人均國民生產總值居全國前茅的區域經濟中心，拖沓、延緩、觀望對他們而言簡直是無法忍受的折磨，他們的口頭禪“分分鐘搞掂”已經流傳大江南北。
務實精干的深圳人當然知道國產汽車和國外汽車的價差知道越遲買車越省錢，但是，他們就是無法忍受長久苦等。民營公司車主林志成先生的話很有代表性：“車肯定是越等越好，價越等越平，我現在這臺水星肯定不是我的夢中之車，但我還是要買，因為我現在的實力只能買它，用兩年再換嗎——如果兩年我的公司掙不上一臺換車的錢，我也太沒出息了吧？”
深圳大學經濟學者國世平教授認為：目前個人購車已成深圳的購車主力，而深圳人的消費觀念比較現代和超前，即使對于汽車這樣的大型商品，也抱著不斷變化、不斷完善的觀點，并不認為買一臺車就是抱定終身，也不為等降價、等新車型而長久熬盼。等待幾年所獲得的購車輕松節省，是深圳人生命中無法承受之輕。它所帶來的時間的損失、機會成本的損失、生命享受和生活質量的損失是在深圳人看來無法補償的。
這，應是深圳多年車市持續堅挺的奧秘所在。大道寬闊、油料充足、沒有障礙、無須繞行和剎車，廠商的車有多棒，銷售速度就可以跑多快——這，就是深圳的汽車市場。這，就是深圳。
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