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| 高檔進口車售后服務堪憂 車越貴越沒好服務 |
出處：pcauto |
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| [04-4-21 16:03] | 作者：馬元月 |
中國經濟持續不斷的高增長，使各大汽車廠商紛紛盯住了內地豪華車市場。勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪……內地高檔車市場似乎已經進入了“一個也不能少”的階段。 隨著這些世界名車的進入，它們的維修保養服務需求也日漸增長。但目前北京市場高檔進口車的售后服務并不樂觀，好車不一定有好服務。 正規進口車：售后服務完善 在亦莊開發區內，記者看到了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃品牌的專業售后服務站。而在保時捷的維修站外，記者還偶遇了一輛上了牌照的美版保時捷卡宴。北京保時捷中心的工作人員介紹說，中心銷售的都是正規渠道進口的中國規制保時捷，這輛美版車是車主從其他渠道購買的，也在這里做維修保養。在維修站里，記者見到5輛不同型號的保時捷跑車和越野車。 同樣是世界頂級車的賓利在售后服務方面也比較到位。賓利北京的售后經理梁先生告訴記者，常用配件在他們的備件庫里都有儲備，比較特殊的備件向原廠訂貨，也只需要二三天時間就可以運到。他們同時還負責老款(2002年以前)勞斯萊斯的售后服務。 沒有專業服務站：進口車維修保養的最大難題 相比之下，那些沒有專業服務站的進口車日子就不太好過了。在汽修六廠通用站采訪時，記者正好遇到一輛黑色悍馬在做保養，有機會觀看了整個過程。雖然也是美國通用公司的產品，但在3噸的悍馬面前，保養車間配備的標準舉升器顯得“力不從心”，維修人員只好打開了許久不用的地溝。由于車太寬，加上底盤較高，保養起來是一件非常累人的工作。說是保養，其實并不規范，只是換換機油和并不是專用的機濾。盡管這樣還是用了維修人員近一個小時，相當于給兩輛普通車做保養的時間。 就是否會建立悍馬專業維修站一事，記者詢問了上海通用維修服務站的姜勝利站長�！斑@要視車型的市場保有量來決定。目前建一個專業的悍馬維修站，投資可能要數以千萬。如果沒有足夠的維修保養量，根本無法收回成本，更不要說盈利了�！苯鹃L說，“保有量多了我們會考慮這個問題，但不是現在�！� 姜站長表示，目前非專業維修站在類似悍馬這類進口車型的維修保養上存在幾個問題。一是收費標準，由于不是專業維修站，工時費標準無法確定。高檔車型的維修保養工時費相對是較高的，但現在沒有依據，只是按普通車型的收費標準執行；二是這種高檔進口車的配件同樣需要進口，作為非專業維修站來說，沒有進口配額的許可證，只能通過經銷商渠道。 進口渠道不一：售后服務無法保證 現在進口車有大貿車和自用車兩種。大貿車是國家為調劑國內汽車市場每年大批進口的國外整車自用車是指客戶自帶批文購置自用進口車，這樣的車業內稱為“小貿車”。中外合資、外商獨資注冊資金20萬美金以上、外商代表處、在中國大陸有投資的外籍人士和港澳臺同胞可以享受購買自用進口車的優惠政策。 北京市汽車貿易公司的一位負責人告訴記者，一些進口車售后服務無法得到保證，與進口渠道有很大關系。例如一些外資企業以實物(包括汽車)作為投資的一部分，還有一些高額產品在進口時，一些車輛可能會作為附屬品同時進入，比如進口客機的后勤保障車。比較多的是進口商通過第三國進口，廠家的維修保養服務卻無法同時跟進。這樣的車進入國內都有合法的報關手續，但在通過各種渠道進入市場后，其維修和售后服務就成了難題。 經銷商：我們不負責 在燕莎商場對面，有一家京城并不多見的經銷進口豪華車的展廳，里面擺放的車型有悍馬H2、保時捷boxstar、蓮花V6、奔馳E55 AMG、奧迪A8等世界名車。展廳經理告訴記者從進口車的售后服務來說，一些保有量較多的品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等已經建起了自己的專業售后服務站。還有一些品牌則選擇將售后服務外包的方式例如蓮花就將售后外包給了寶馬。更有一些頂級名車，雖然保有量不大但也有自己的服務站，如法拉利、保時捷。
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