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　　4月7日，本報披露一位唐山車友蔣先生花167萬在天津國際汽車城買的“水貨”保時捷，剛開一個多月，跑了3000公里，就需要換發動機的消息。4月10日，記者來到天津保稅區國際汽車城，找到了賣名牌車卻不提供售后服務的這家經銷商。

　　該公司總經理姓蘇，雖然見到記者挺緊張，記者問他為何賣沒有售后服務的“水貨”車時，他們回答我們從不承諾售后服務，也絕對不簽這方面的協議。該公司隔壁另一家姓崔的經銷商對記者說的更直白：“有了問題找我們干什么？我們只管賣車，不管售后服務。”

　　保時捷原本并沒有計劃向中國銷售這款車型，所以蘇姓經銷商無法從德國廠家方面訂貨，他是從美國的保時捷經銷商那里“串貨”。先通過北京的一個朋友，轉手某政府官員從美國提車。這款車是德國出口美國，再從美國出口到中國。他辯解說，車主蔣先生是“碰巧”趕上了一輛出毛病的保時捷。車絕不是因為“水土不服”出問題，否則就不會八個缸只拉一個缸，而且唐山的其它幾輛也是從美國“串貨”來的保時捷卻沒有問題。

　　在保稅區國際汽車城里，滿眼都是某某“國際貿易有限公司”的字眼。他們做的是名副其實的“國際貿易”——從全球各地“串貨”，那個姓崔的經銷商告訴記者：他們銷售寶馬、悍馬、保時捷，你甚至還可以點名要車——從網上看到國外最新款的車型讓他們去國外找。

　　小崔很得意地說，這里是中國最大的進口車批發市場。全國各地的經銷商都從這提車！這款保時捷凱宴在這賣100萬元出頭，出去就能賣110萬元以上。曾有買家一次就買走7輛寶馬X5。

　　以保時捷凱宴為例，到岸價不過60萬元人民幣，加上關稅大概15萬元左右，通過關系買到的進口許可證10萬元（這為主要兩大費用），及國內運輸、庫存等費用不超過90萬元，而實際售價在100萬元以上，經銷商能一輛車上賺15萬元左右。

　　另一個經銷商自稱每月都能賣二三十輛進口車，全年能賣幾百輛。他在保稅區里還有個車庫，常年停著上百輛進口車，有林肯、寶馬、奧迪等，他說：“我們專門為有錢人服務”。

　　據了解，每年進口車的60%來自天津保稅區，全國各地的經銷商都到天津國際汽車城提貨。“想買高檔車，別的地方沒有，只有保稅區有。”這個汽車城里的經銷商稱。

　　他說：“賣車與售后服務是兩塊。要有了問題，有管修的地方，去找服務站維修嘛。各地有各地的售后服務站，打114一查就能查到。”最后，小崔笑著說，來這買車的人，沒有像你們問的這么明白的。

　　但是，蔣先生到北京保時捷維修中心修車時，卻遭到了拒絕——理由很簡單，不是在他們那里買的車。同時認為，這款保時捷出廠的相關手續不齊全，提車日期，行駛公里數，經銷商的代碼，蓋章，車體卡也全沒有。但最后經過車主反復交涉，德國保時捷廠家為了維護保時捷品牌，目前已同意修車。但發動機需要從德國空運到北京，報關也需要一定時間。蔣先生那輛花了兩百萬多買來、卻只開了一個多月的保時捷，現在已經在維修中心里停了三個多月。

　　從天津回來，記者了解到，奔馳、寶馬公司已經出臺“水貨”車登記制度。只要交3000元登記費，就可將發動機號、車架號輸入計算機，可全球聯保，從此消費者就同樣可以到特約維修站享受享受“一視同仁”的服務。

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