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　　與新車一輪又一輪的降價(jià)相比，汽車的維修費(fèi)用卻巍然不動(dòng)，長期處于高位。配件及維修費(fèi)用的居高不下引起了不少車主的抱怨，車主將廠家對新車的降價(jià)視為“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”。那么，汽車維修的價(jià)格為何難以降下來呢？

　　配件價(jià)格偏高的兩大原因

　　據(jù)了解，汽車在維修保養(yǎng)方面的成本是由配件價(jià)格（材料費(fèi)）和工時(shí)費(fèi)這兩部分組成。廠家根據(jù)自身情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂了配件價(jià)格和工時(shí)單價(jià)，而其中又以配件價(jià)格起主導(dǎo)作用。據(jù)悉，配件價(jià)格較高主要有以下兩個(gè)原因。

　　1.整車廠牟利配件供應(yīng)

　　國內(nèi)汽車配件的流通渠道為整車廠從零配件配套廠處批發(fā)收購，在滿足生產(chǎn)需要的基礎(chǔ)上，把部分配件轉(zhuǎn)賣給4S店。由于多了整車廠這道流通環(huán)節(jié)，配件的市場價(jià)格明顯高于整車廠家的收購價(jià)。這是客觀原因，而主觀原因在于汽車生產(chǎn)企業(yè)并無意降低配件價(jià)格。與年初以來各大廠家大幅度調(diào)整車價(jià)形成鮮明對比的是，配件價(jià)格始終處在高位。雖然近期車市冷淡，廠商之間競爭激烈，但是大多數(shù)中高檔車都沒有實(shí)施降低配件價(jià)格來穩(wěn)定市場份額的策略，因?yàn)槭袌龈偁庍�沒有那么激烈�？磥�，整車廠在賣新車之外還不肯放棄配件這方面的利潤。

　　業(yè)內(nèi)人士指出了一個(gè)整車廠遇到的問題。由于配件供大于求，多余的零配件流入市場，有的在汽配城銷售，有的落入了4S店的手里，成了其爭奪客源的砝碼。這就造成了相同品牌的4S店之間的激烈競爭，汽車維修市場的秩序也被擾亂。

　　2.進(jìn)口配件價(jià)格昂貴

　　據(jù)悉，今年6月POLO的銷量只有1114輛，跌入了半年來的最低點(diǎn)。目前，POLO的售價(jià)僅10萬元左右，但仍受到市場的冷落，其中一個(gè)重要原因在于其維修成本過高。筆者的一個(gè)朋友曾因撞壞了POLO的保險(xiǎn)杠去4S店維修，結(jié)果竟為此支付了5100元�？梢韵胂�，大多數(shù)消費(fèi)者很難承受這樣高的維修價(jià)格。上海大眾的內(nèi)部人員也承認(rèn)，由于很多POLO配件仍是進(jìn)口件，價(jià)格始終降不下來。早在去年，他們就意識(shí)到了這個(gè)問題，并向德方提出了國產(chǎn)化的建議。

　　其實(shí)，不只是POLO，不少剛剛投產(chǎn)的車都存在配件價(jià)格偏高的現(xiàn)象。原因就在于進(jìn)口件組裝方式使得配件價(jià)格居高不下。如何在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)多數(shù)配件的國產(chǎn)化是各大廠家急需解決的問題。

　　工時(shí)費(fèi)：南北大眾最低

　　從工時(shí)單價(jià)來看，上海通用和廣本都比較高，而上海大眾的32元/工時(shí)是幾大廠家里最低的。專家指出，南北大眾早就落戶于中國，并致力于配套設(shè)施、廠房及人員的建設(shè)和培訓(xùn)，產(chǎn)品市場份額較大。工時(shí)單價(jià)就是其規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)之一。這是其他廠家暫時(shí)無法與之抗衡的地方。專家認(rèn)為，南北大眾應(yīng)該利用自身的這個(gè)優(yōu)勢，用以改善目前在市場上暫時(shí)的被動(dòng)局面。

　　消費(fèi)者：更加注重實(shí)惠

　　由于汽車是耐用產(chǎn)品，且維修保養(yǎng)離不開廠家的服務(wù)，存在對廠家的依賴性。因此現(xiàn)在的老百姓在購車前顯得格外謹(jǐn)慎，不僅比較臺(tái)面上的價(jià)錢，還要考慮今后諸如維修費(fèi)用等的使用成本。

　　筆者在某4S店里遇見了來做保養(yǎng)的郝先生，當(dāng)工作人員問及選用一般的火花塞還是白金火花塞時(shí)。他表示：“就用一般的，一輛經(jīng)濟(jì)型轎車沒必要用什么白金火花塞吧�！笨磥�，消費(fèi)者也懂得量體裁衣的道理。

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