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　　一輛奧迪A6轎車，用戶反映該車怠速運行時間過長發動機就會“開鍋”，同時儀表中的高溫警告燈點亮，停車檢查發現，電子扇不運轉。用戶稱該車因發動機高溫的故障曾多次維修，曾換過幾次溫控開關，第一次更換后故障排除，但沒過多久故障再現。后來再更換溫控開關也無濟于事了。現在是接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據冷卻液溫度表的指示進行人為控制。

　　接車后，筆者首先拔下溫控開關的插頭，用短接線分別連接了電路中的1、3號和1、2號插孔，打開點火開關至“ON”擋，發現電子扇僅有高速而沒低速，此現象表明又出現了新的故障點。經檢查發現，安裝在左前翼子板內襯板下部前方的低速線路系統串聯電阻斷路。經修復再人為試驗電子扇，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統已正常。但發動機怠速運行40 min后發動機仍然過熱，電子扇也仍不運轉。后來筆者使用紅外線測溫儀對上、下水管進行測試，發現冷卻液溫度基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的。看來故障還是在電子扇方面。

　　發動機停機后，筆者用紅外線測溫儀測量溫控開關周圍的水槽壁溫度，在95 ℃左右，而測量溫控開關銅帽部位，溫度并沒有這樣高，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不一致。筆者懷疑溫控開關感應塞周圍可能存有異物，于是拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。用螺釘旋具捅安裝孔，突然有冷卻液從該孔流出并掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗。對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔后，裝上原來的溫控開關，重新加注防凍液試車，一切正常。

　　據用戶講，該車已行駛15萬 km，冬季用防凍液，夏季用自來水。由于溫控開關的感應塞為銅質，容易結垢，慢慢地就在溫控開關周圍結成了水垢層，而水垢傳熱能力非常差，所以使溫控開關感受到的溫度總是比冷卻液溫度低，從而在發動機冷卻液溫度已經很高時，但電子扇卻不能工作。至于后來修理工更換了幾個溫控開關都無效，是因為原來形成的水垢包圍層不是依據后換的溫控開關為基礎形成的，因此溫控開關與水垢包圍層是有間隙的，再加上時間比較短，后來更換溫控開關根本破壞不到水垢包圍層，溫控開關還是不能直接接觸到冷卻液。

　　對于該車的冷卻系統而言，溫控開關的銅帽部位應比散熱器槽壁溫度高才能確認溫控開關感溫正常，否則應清潔散熱器或溫控開關安裝孔內部周圍。在檢查線路系統時要注意低速串聯電阻，該電阻在通電時是發熱的，因此必須保持其表面清潔，易于散熱，否則容易造成過熱而燒斷電阻片，該車電子冷卻風扇無低速的故障原因就在于此。

　　現代轎車的發動機，無論什么季節都應加注防凍液，并應該按照使用說明書的規定定期更換防凍液，因為防凍液本身是有有效期的。在有效期內，防凍液不僅僅是為了防凍，而且還有除垢、防腐和提高發動機散熱能力等作用。現代轎車規定發動機冷卻液溫度在最嚴酷的溫度條件下可以達到110 ℃屬正常，用水做冷卻介質已無法完全滿足發動機的散熱要求，并且發動機加水不但很容易結垢，而且還容易腐蝕缸體、缸蓋，從而影響發動機的散熱能力，縮短發動機的使用壽命。

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