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車用發動機在工作中，個別火花塞不跳火現象是難以避免的，而且駕駛員一般不易發覺，其功率損失往往會以加大節氣門開度來彌補。若有兩個或兩個以上火花塞不跳火，不僅使油耗劇增，而且排氣污染也將成倍增加。據了解，一個火花塞不跳火，排氣污染將會比正常情況增大3-4倍，在3種有害氣體中(CO、NO2、HC)，HC的增加較為明顯。有人試驗：經過維護調整的火花塞，可節油10%左右，如果及時更換新件，可節油5%。為此，加強火花塞的定期維護檢修，避免其不跳火現象發生，以確保正常工作是非常重要的。
一、火花塞不跳火的原因
1.火花塞間隙調整不當。間隙太小，不僅限制了火花與混合氣的接觸面積，而且由于電極的“消焰”作用，又抑制火焰核的成長，盡管跳了火，但火花微弱，混合氣著火困難；間隙過大，點火系提供的點火電壓可能不足，無法使火花塞電極間跳火。
2.火花塞電極表面積油(附著一層油膜)。這是潤滑油或汽油控制不當造成的。火花塞積存的機油，一般是由氣門導管或活塞與氣缸壁之間的間隙中竄入的(磨損過限，配合間隙過大而竄機油)。火花塞積存的汽油，是因混合氣過濃引起的。火花塞上無論是積存汽油、機油或水，都有可能使電極短路而不跳火。
3.火花塞裙部裂損。高壓電流從開裂處擊穿漏電，致使電極處不跳火。
4.電極積炭，中心電極向周圍漏電而不向側電極跳火。這是因為火花塞上積炭(或油污)存積過多，使之短路不跳火，并進而燒壞絕緣體，造成火花塞損壞。
5.電極損壞。火花塞電極受電火花的長時間電蝕或燃燒氣體的化學腐蝕，會導致電極斷損脫落而無法跳火。
6.火花塞絕緣電阻值太低。這種現象會削弱加到火花間隙上的點火電壓值，使火花變弱，甚至完全失去點火功能。
7.高壓電線短路。如點火線圈至分電器一段高壓點火導線漏電(短路)，則整個發動機無法啟動；或分電器至火花塞一段漏電(短路)，則一個缸的火花塞不跳火。
8.白金觸點燒蝕。這樣將導致全部火花塞不跳火，發動機無法啟動和正常運轉。
9.白金觸點彈簧的彈力太弱。高速時會使觸點閉合時間太短，或不閉合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。
10.容電器絕緣擊穿短路，工作失效。容電器失效會使分電器不能正常工作，白金觸點產生火花，引起火花塞不跳火，發動機起動困難。
11.點火線圈損壞。
二、火花塞不跳火的診斷 常采用就車檢查法。
將發動機怠速運轉，用起子將火花塞依次短路，逐缸斷火，可發現不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盞上，用端頭對火花塞鐵芯接線處接觸進行試火，有無強烈跳火現象，即可判斷；也可用手觸摸絕緣體是否比其它火花塞溫度低，即可確定是否工作不良，拆下火花塞觀察其表面顏色及電極積炭和技術狀況，即可確定其有無故障。
火花塞在使用中要定期維護檢修，發現異常應及時修復，必要時按規范檢修、調整或更換新件。 火花塞的選用，應根據發動機性能和使用條件而定，一般按照汽車使用說明書的規范要求選配。使用中應保持清潔干燥，電極完整無油污，絕緣無破損。加強維護，清除積炭，正確使用，使之保持其完好的技術狀況，以發揮其正常作用。
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