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加拿大 蒙特利爾賽道
比賽場次 | 首次舉辦 | 最后舉辦 | 25 | 1978年10月08日 | 2003年06月15日 | 晴天 | 陰天 | 雨天 | 20(80%) | 1(4%) | 2(8%) | 桿位記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時間 | 1:12.84 | J.蒙托亞(威廉姆斯) | 2002年06月08日 | 單圈記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時間 | 1:15.96 | J.蒙托亞(威廉姆斯) | 2002年06月09日 | 比賽總時 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時間 | 1小時31:13.59 | M.舒馬赫(法拉利) | 2003年06月15日 | 奪冠最多車手 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | M.舒馬赫(6) | 1994年06月12日 | 2003年06月15日 | 奪冠最多車隊 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | 法拉利(9) | 1978年10月08日 | 2003年06月15日 |
[賽道介紹]
加拿大GP在1978年移到蒙特婁舉行，因為原來的跑道太舊也太危險。蒙特婁賽道并不是常設的跑道，它是由街道和跑道組合而成，長度4.421公里。
跑道啟用后的首位冠軍是加拿大當地的賽車好手Gilles Villeneuve，他也就是維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的爸爸，他在1982年在比利時的練習賽中意外身亡，此后跑道就改以Gilles Villeneuve為名。由于這個跑道一年只用一次，所以跑道路面很臟，必須等到練習賽之后路面的抓地力才會慢慢增加。
這個跑道最吸引人的地方在于它有多處可以超車，對于引擎及剎車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在Pit入口前的大直線對于引擎更是一大考驗。
[賽道攻略] 第一個彎道離起跑點不遠，因此常常在起跑后出現狀況。這個發(fā)夾彎入彎前的直線速度高達290km/h，必須減速到2檔95km/h通過減速彎道，再降到 65 km / h 通過發(fā)夾彎。在3號彎之前可加速到 240 km / h，然后減到120 km / h 過彎，加速到150km/h通過4號彎，再加速到240km/h通過5號彎道。
接下來的彎角Pont de la Concorde先是一個很急的左彎，入彎前必須由255km/h降到85km/h，彎角的第二部分路面較寬，可加速到140km/h過彎。8號及9號彎道都是速度95km/h的低速彎，之前的直線可以加速到290km/h。出彎后的直線又可加速到290km/h，然后必須從6檔急減速到1檔，以55km/h通過發(fā)夾彎。
退出發(fā)夾彎之后的直線Virage du Casino是這個跑道最快的路段，速度可達310km/h，也是最重要的超車路段，所以出彎后的加速將是超越的關鍵。在最后一個減速S彎道之前必須由310 km / h 急減速到以2檔 85 km / h 入彎，再以3檔 105 km / h 出彎。
[過往冠軍]
2003 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2002 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2001 ：拉夫·舒馬赫 [威廉姆斯]
2000 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
1999 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1998 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
1997 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
1996 ：希爾 [威廉姆斯]
1995 ：阿雷西 [法拉利]
1994 ：邁克爾·舒馬赫 [貝納通]
1993 ：普羅斯特 [威廉姆斯]
1992 ：貝加 [麥克拉倫]
1991 ：皮科特 [貝納通]
1990 ：塞納 [麥克拉倫]
1989 ：博特森 [威廉姆斯]
1990 ：塞納 [麥克拉倫]
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