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| 汽車運動起步 2004年汽車文化大興其道 |
出處：青年快訊 |
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| [04-1-2 14:47] | 作者：邵笑 |
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新的一年，“有車一族”的隊伍將進一步壯大，人們圍著汽車這個充滿誘惑力的字眼追尋著，愉悅著！車子，已經不僅是代步的工具。車，跟文化有了不解的姻緣。 車友聚會樂此不疲 2003年是國內汽車俱樂部遍地開花的一年。人們在不經意間發現身邊人忽然都擁有了車，車成為人們交流的媒介。不同的人購買了不同的車，不同的車但卻擁有了一批同樣選擇它們的車主。有人說車如其人，也許就是因為這一點吧，同一車型、同一愛好的人們就自然的凝聚成了一個又一個車友俱樂部。 車主之間通過俱樂部的“聯姻”變得更加親近。可以說，汽車俱樂部，是現代年輕人的又一個“摩登”集會。 汽車賽事此起彼伏 2003年國內的汽車賽場熱鬧非凡：3月至10月，全國卡丁車錦標賽；5月至11月，全國汽車場地越野錦標賽；7月21日，中國警察汽車拉力賽從世紀壇開出國內政府單位組織汽車類比賽的第一輛賽車；8月15日，“鼎好杯”北京拉力賽在圓明園公園拉開戰幕；8月25日，全國首屆卡車大賽在北京舉行；11月29日，歷時半年之久的上海大眾“全國汽車場地錦標賽·POLO杯挑戰賽”也落下帷幕。 中國的賽車事業好像就從來沒有這么紅火過，中國的老百姓也是頭一次這么接連不斷地看到在身邊發生的汽車比賽。就連世界頂尖的汽車賽事——F1也殺入中國賽車市場，希望在中國延續F1創造的商業神話。 國產賽手英雄輩出 盧寧軍、董荷斌、羅丁這幾個在賽車界耳熟能詳的名字在車迷心中早已深深地扎下了根。在2003年他們都作出了中國賽車界從未有過的舉動，讓中國人在世界汽車運動的大舞臺上扮演了重要的角色。 2004年，被譽為中國車王的賽手盧寧軍將代表中國，駕駛帕拉丁汽車，角逐世界頂尖的拉力賽———達喀爾拉力賽；而羅丁更是中國車手奔向世界拉力賽的前鋒，在以私人身份參加達喀爾拉力賽僅僅一年之后，他又加入三菱車隊再次出征。而在世界最快的一級方程式賽車領域，年僅19歲的北京小伙子程從夫與荷蘭籍中國車手董荷賓都已經分別被世界級的賽車組織看中，并已經開始了實質性的接洽工作。中國人在世界的F1賽場上馳騁的日子已經不遠了。 汽車運動開始起步 2003年，汽車運動是一個可喜的崛起之年。民眾、媒體、車隊、廠家在各個不同的方面對汽車文化事業作出了前所未有的關注。中國的汽車消費真正從實物型消費轉向文化型消費。并且，崛起的汽車文化理念還帶動了國內一大批的相關行業。幾乎所有的大中型城市都有較大規模的專業改裝店和汽車用品專賣店。汽車美容、汽車影院等與汽車緊密相關的各種名詞兒也不斷涌現，進口貨與國產貨之間從未平息過的銷售戰火也出現在了汽車用品的市場競爭上。 2003年，汽車運動用其自身獨特的魅力帶給了中國汽車消費者全新的消費理念，使中國老百姓的文化生活內容有了實質性的改變。汽車，成為了人們的新玩具。 2004年，汽車運動必將會延續2003的火熱狀態。這一年，我們不僅有全球關注的“F1”，還將擁有為普通消費者一展身手的更多汽車賽事。
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