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如果說F1是四輪賽車的巔峰賽事，那么MotoGP無疑是二輪賽車的頂級賽事。成功舉辦了F1中國大獎賽的上海，今年5月又將迎來另一項世界頂級賽事---國際摩聯世界摩托車錦標賽(簡稱MotoGP)中國大獎賽。上海國際賽車場有限公司與主辦權擁有者多納體育公司(一家建立于1988年，總部設在西班牙首都馬德里的國際性體育賽事管理、推廣一級轉播公司)，在上海花園飯店舉行了《國際摩聯世界摩托車錦標賽2005年至2011年中國大獎賽承辦協議》的簽約儀式。這意味著中國車迷將連續七年在上海觀賞到這一精彩紛呈的摩托車世界頂級賽事。MotoGP2005年賽事將從4月10日的西班牙捷雷斯站開幕，至11月6日的西班牙瓦倫西亞站結束，共17站賽事，為歷年之最。4月29日至5月1日，上海將成為該賽事的第三站。 郁知非的GP理念 上海國際賽車場副總經理郁知非展望MotoGP中國站時，說：MotoGP中國站，必須具有區別于世界上任何一站的“中國魂”，而衡量中國站成功與否的標志，則是這一賽事能否幫助中國摩托車工業產生質的飛躍。 在重慶舉行的中國摩協成立50年大會上，郁知非認為，MotoGP中國大獎賽和F1中國大獎賽雖然同為各自領域里世界上最頂尖的賽事，但在上賽場的運營戰略中，兩者的定位有很大的不同：F1中國大獎賽要繼續保持其絕對高端的地位，而MotoGP中國大獎賽則要打“親民”牌，突出“中國魂”和體現中國摩托車及相關工業技術進步的平臺作用，讓它成為促進中國摩托車工業由量的提高到質的變化的催化劑，幫助中國摩托車工業由此邁上世界的高度。 郁知非說，我們拿到了大量的商業權利，包括冠名權、電視轉播權、招待權、外卡參賽審批權以及彎道廣告。目標是讓這項賽事在中國真正“落地”，成為愛好者、車隊以及摩托車生產企業看得見、摸得著、并可以積極介入的一個平臺，并由此達到世界頂尖水平。 郁知非昨天透露了MotoGP中國大獎賽的三大思路。一是全力促成中國車手與中國車隊參賽。“中國的車隊已經贏得過世界耐力錦標賽總冠軍，去年參加世界超級摩托車錦標賽也位列十佳車隊，參加中國大獎賽是箭在弦上的事情了。”二是利用MotoGP這個高端平臺，讓中國摩托車及其相關企業有一個向全世界展示自己產品質量、技術水平與研發實力的機會。“我們打算把比賽辦成一個摩托車的嘉年華，辦成企業展示品牌和產品的博覽會，中國已經是摩托車生產全球第一大國，要加入國際戰場，MotoGP中國站會讓他們獲得一個充滿天時地利人和因素的完美主場。”三是讓MotoGP中國站充分貼近摩托車愛好者，讓這一賽事真正成為中國摩托車迷的節日。郁知非要做的無非是，向世界展示中國體育市場的潛力以及中國體育產業的實力。
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