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米其林集團賽事總監皮埃爾－迪帕基耶在談到本周末的大獎賽時說道：“我們剛剛參加了巴塞羅那的高速賽道上的比賽，而緊接著我們要去為一條完全不同的賽道做準備，我們面對的是摩納哥極其狹窄的街道以及多處的慢速彎道。為摩納哥賽道做準備從來就不是一件輕松的事情，沒有其他任何一條賽道與這條賽道的特性相同。” “摩納哥公國的賽道是一條由瀝青鋪設的普通街道，平時各種車輛和卡車都在這條街道上往來，因此這條賽道的很多部分要經常重新鋪設路面，我們在準備時要充分考慮這點因素。” 
“我們在摩納哥選擇的配方相對較軟，這是因為賽道的平均時速較低，而賽道相對來說也比較光滑。雖然如此，我們還是要特別注意后輪，原因是賽車在出每個慢速彎的時候都要全油門加速，這就要求賽車的牽引系統要調教得非常好以相對減少對輪胎的磨損。如果賽車后輪輪胎的磨損程度比前輪嚴重的話，那么就會出現轉向過度的情況，這時就要求車手要更好的控制油門特別是在出慢速彎道時。” “控制輪胎的磨損程度是摩納哥站最大的難題，但米其林在這點上通常表現非常好。在過去的三年中，米其林連續贏得了摩納哥大獎賽的勝利，而我們會盡一切努力為我們的合作車隊提供他們的所需，以求延續米其林在這里的勝績。” 索伯車隊的技術總監韋利－拉姆夫展望本站比賽時說道：“作為街道賽道，摩納哥大獎賽的路面特性與其他賽道有著天壤之別，最顯著的特征就是這條賽道的抓地力比較小。賽車的平均時速較慢，我們需要調整下壓力到最大。在這條賽道上要想達到平衡使賽車平滑的過彎而又不出現轉向不足或者轉向過度的情況是極其困難的。” “我們日前在卡斯特里特試車時就決定了本站比賽輪胎的選擇，米其林的工作是非常專業的，他們提供了很多極為重要的信息。本賽季是我們與米其林的首次合作，到目前為止，合作非常順利。”
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