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美國賽車的目標是只要能讓車手最具競爭力，就可以放手對賽車進行調教，追求最高的極速。而在F1的概念中，寧可幾圈慢下來，必須確保一切100%的穩妥才能夠參賽。即使賽車在比賽中并不具有競爭力，F1會在賽車離開賽道后繼續研究背后的問題尋求改進。所以，當NASCAR、IndyCar和F1面對面，這必定是一項偉大的較量。因為這是在追求速度的道路上兩種完全不同的哲學理念的碰撞，你無法在兩者之間尋找到溝通的橋梁。 如果追求賽車極致的純凈，那就是沒有限制的方程式。F1中賽車技術占主導的現狀，正是符合了這樣的追求。如果在賽車之外，追求一點個人英雄主義的表演，那么IndyCar走的是不同的道路。即便兩者有一些共同的基礎，但后者不過分強調技術，你只需要全力操控這輛賽車，在規則允許的范圍內盡你所能控制賽車贏得勝利。 F1是一項精致的藝術，在復雜的彎角它追求最完美的技術；IndyCar是一項純速度的較量，在重復的橢圓型賽道它追求最大膽的冒險。 制造商的選擇 對于F1中的幾大汽車制造商而言，美國是他們全球最主要的市場之一。其中本田和豐田也是IRL印地系列賽的主要制造商。目前，F1和IndyCar在滿足這些頂級制造商的利益方面，都出現了一定的問題。F1中來勢洶洶的GPWC分庭而立，而繼通用退出06年的IRL賽事之后，本田和豐田也威脅說考慮是否繼續參加明年的IRL比賽。問題的根源都一樣，GPWC抱怨投入得太多、收獲得太少，而本田和豐田則認為IRL和Champ Car長期“分居”的局勢已經大大影響了美國車迷對于印地賽事的熱情，潛在地損害了制造商的利益。 以本田為例，本田在F1和印地賽事中曾經徘徊過。上世紀90年代，作為F1元老級引擎制造商的本田已經收獲了這項運動中所有的榮譽，他們轉而打開謀求新的市場。印地賽車以他明顯相較F1更為低廉的成本進入了本田的視野。1992年，本田正式宣布進軍美國印第安那波利斯500大賽，在歐洲流傳著本田的印地V8引擎已經在日本的私家賽道上開始了測試。 選擇了印地賽事的本田退出F1，留給了雷諾身后巨大的市場，也留給了雷諾口舌之快，本田退出F1，是因為被對手擊敗的嗎？答案很明顯，在F1中，當時的本田已經贏得了一切，不需要再去證明什么。2000年本田重新加入F1，作為引擎提供商贊助英美車隊。闊別8年之后，本田期待在F1中重上巔峰，而在去年的IRL比賽中本田贏得了印地500的勝利，對于動力強大的本田而言，印地賽車核心的宿求使他們的引擎和賽車有了如魚得水的發揮空間。
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