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那個(gè)站在紅白色隔離欄后面的人走了出來，手中持著沖鋒槍，徑直地邁向參賽車。這個(gè)毛里塔尼亞的邊境巡邏軍人向車?yán)锏能囀炙饕?0歐元，先是用法語，隨后用生硬的英語。“那個(gè)時(shí)候我只好熄滅引擎，把雙手高高舉起來。”日本車手增岡浩回憶道，“隨后我慢慢地從口袋里拿出紙幣，向他支付了過路費(fèi)。”不僅僅是身為兩屆冠軍的日本人有過這樣的遭遇，大部分車手都在這樣的沙漠地帶碰到過這樣的事情。 去年的這一幕在今年的拉力賽前依然刺激著拉力賽的監(jiān)督員羅格·卡爾曼諾維茨，這次他們?cè)偃陀嘘P(guān)國家的“大使館”或者“外交部門”交涉，希望他們順利將過境的參賽車輛放行——就像賽事組委會(huì)每年都做的那樣。很快，大隊(duì)人馬即將從摩洛哥涌向毛里塔尼亞，這件事讓卡爾曼諾維茨非常緊張，他已經(jīng)向所有的車手保證過“旅途的順利”：“我希望不再看到有持槍的邊境軍人出現(xiàn)，他們簡直是賽事組織者的噩夢(mèng)！” 好在車手們都已經(jīng)準(zhǔn)備好了對(duì)策：德國大眾車隊(duì)的女車手尤他·克萊恩施密特總是在身邊的口袋里準(zhǔn)備好100歐元——這就是達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)驗(yàn)：“如果我受到威脅的時(shí)候，我絕對(duì)不會(huì)充當(dāng)英雄。不要小看了這100歐元，關(guān)鍵時(shí)候這就是購買生命的貨幣。”而車隊(duì)們準(zhǔn)備露天過夜的大本營，幾乎被設(shè)計(jì)成為一個(gè)堡壘。在危險(xiǎn)的馬里地區(qū)，將會(huì)有100名士兵守衛(wèi)大本營，800官方軍隊(duì)人員隨時(shí)準(zhǔn)備出擊營救。 恐怖主義介入 自從1978年法國車手薩賓從非洲行中得到樂趣、并且于1979年創(chuàng)辦了如今已聞名于世的達(dá)喀爾拉力賽后，危險(xiǎn)就從來沒有離開過這項(xiàng)賽事。從大自然賦予的沙漠氣候和缺水干燥，再到因?yàn)橹苓叿侵迖艺植环�(wěn)定以及糟糕的治安狀況，達(dá)喀爾拉力賽因?yàn)闋奚^多而備受爭議。 可以借鑒一下歷史的數(shù)字：1981年3名采訪達(dá)喀爾拉力賽的記者被殺；1982年荷蘭車手奧斯特胡伊斯連同他的雅馬哈XT500賽車一起失蹤，記者澤茨施也因事故喪生；1983年30歲的雅馬哈車隊(duì)車手皮內(nèi)烏被殺；1986年1月14日拉力賽的創(chuàng)始人薩賓乘坐的一架直升機(jī)遭遇空難，機(jī)上5人全部死亡；1987年參加卡車比賽的拉斐特、雅布爾、李吉斯、洛文金先后喪生于翻車事故，卡納多撞車喪生，摩托車手胡戈翻車不治而亡，兩名記者死在沙暴中；1992年車手索尼拉克和博格奧伊斯翻車死亡，1989年的冠軍拉萊被醫(yī)療車軋死；1994年比利時(shí)車手桑森翻車死亡；1996年車手福姆遭遇爆炸死亡，摩托車手蘭努翻車死亡；1997年業(yè)余車手勒杜克死亡；2001年葡萄牙人里貝羅被地雷炸斷左腳；2003年業(yè)余車手考維身亡……至于其他像撞破頭骨、四肢骨折等就算輕傷了。 “武裝搶劫和其他刑事案件在西北非國家的邊境并不罕見，但是最近出現(xiàn)的狀況就是——恐怖主義也開始加入其中。”法國記者莫雷·納基抱怨道。 在去年12月，法國的一個(gè)秘密機(jī)構(gòu)竊聽到一個(gè)恐怖組織有關(guān)襲擊九部美國賽車的計(jì)劃。而在當(dāng)月，毛里塔尼亞當(dāng)局表示，他們已經(jīng)逮捕了一個(gè)與基地組織有聯(lián)系的男子。美國駐毛里塔尼亞使館和情報(bào)機(jī)構(gòu)已經(jīng)要求美國車隊(duì)不要在賽車上懸掛美國的星條旗。“為此，我們不會(huì)做一些暴露我們真實(shí)身份的工作。我們不會(huì)將美國的標(biāo)志涂在我們的賽車上，以免發(fā)生危險(xiǎn)。”作為首次參加達(dá)喀爾汽車?yán)惖拿绹囀稚钪壳懊绹嗽谑澜缟险腥恕跋矚g”的程度，百萬富翁貝雷在簽署了參加拉力賽最后文件的同時(shí)也立下了遺囑。“我們?cè)趺床拍芙嚯x監(jiān)督到每一輛賽車的安全？這幾乎不可能。”卡爾曼諾維茨顯得非常無奈，盡管法國的那個(gè)機(jī)構(gòu)和美國安全局的部分人員都參與到賽事的安全工作，但是誰也不能說那樣就能絕對(duì)安全。達(dá)喀爾汽車?yán)惛傎愔魅卫S涅說：“我認(rèn)為，某些問題仍然存在。而且在浩瀚的撒哈拉地區(qū)，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率非常高。而且，這一地區(qū)的局面非常難以控制。” 多花錢也難保平安 保障安全需要經(jīng)費(fèi)，然而達(dá)喀爾的成本正在不斷提高。根據(jù)美國中央情報(bào)局統(tǒng)計(jì)，早在5年前，從歐洲需要兩部Antonov的俄國運(yùn)輸機(jī)器C124來運(yùn)8架直升機(jī)、142部摩托、129輛賽車、64輛卡車前往利比亞登陸——大概花費(fèi)300萬歐元；而現(xiàn)在，則是運(yùn)輸了9架直升機(jī)、233部摩托、166輛賽車、69輛卡車和227部后勤保障車輛，成本幾乎增加了50%。盡管如此，賽事組委會(huì)和車隊(duì)都加大了對(duì)車手的保險(xiǎn)經(jīng)費(fèi)。 然而保險(xiǎn)畢竟是事后行為，如何管理到位才是根本，但是這樣大規(guī)模的比賽，根本無法讓管理落實(shí)到每個(gè)人頭上。卡爾曼諾維茨表示：“隨著車輛的增多，我們很難管理到每一輛車，特別是當(dāng)越來越多的私人車手加入時(shí)，我們甚至在比賽中很難確定他們的方位，他們?nèi)鄙佘囮?duì)的整體支持，而這非常重要。” 17天的比賽才剛剛完成了1/4，現(xiàn)在基本上還平安無恙。不過德國的大眾車隊(duì)的一位車手表示，他們已經(jīng)預(yù)見到將要到來的阻礙。當(dāng)比賽日程翻到1月12日的時(shí)候，他們即將從基法前往巴馬科，而這就意味著要越過毛里塔尼亞到馬里的邊境線。 車隊(duì)表示將在那短時(shí)間嚴(yán)密注意所有賽車的動(dòng)向，畢竟即使在這個(gè)文明時(shí)代縱深非洲同時(shí)也意味著縱深危險(xiǎn)。
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