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5日從斯瑪拉到佐拉特的賽段是達喀爾拉力賽開始以來最長的賽段，也是比賽進入毛里塔尼亞境內的第一個賽段。這天早上5點，組委會特許記者和組委會攝影師阿妮娜一起，隨同GAULOISE車隊可以穿越賽道的新聞車趕赴賽道進行實地體驗。 享受右腳“致謝” 給我們開車的托尼是一個經驗豐富的司機，他作為車手參加過9次達喀爾拉力賽，并且9次都達到終點，此外，他還參加過在非洲舉行的多項拉力賽比賽，可以說是一個“非洲通”。我們乘坐的新聞車是一輛經過改裝的260馬力奔馳越野車，車號是910。托尼不無遺憾地說，這輛賽車唯一沒有改裝的地方就是油箱，仍然只能裝90公升油，這意味著我們在中途必須加油。出發(fā)時，我們并沒有太在意托尼的話。 收拾帳篷時天空中還是繁星點點，由于預計在下午3點多就可以趕回來，我們每個人只喝了一杯咖啡、拿了一個羊角面包就上路了。沒有想到的是，倉促的早餐成了我們在未來24小時中唯一的一餐。 懷著興奮的心情上路了，我們看到的都是從來沒有見過的沙漠風景。連接路段(不計算成績)有121公里，行駛了100多公里后，我們就到達了摩洛哥和毛里塔尼亞接壤的撒哈拉沙漠的邊緣地區(qū)了。組委會特意用篝火指示方向，重要的路口還有專門人員守候，其他路口則用石頭堵住，為的是防止車手走錯路。 這一路我們走得很順利，動力澎湃的奔馳車呼嘯著穿過一道道溝坎。這時，摩托車組已經發(fā)車了，新聞車的身份使得我們每一次都盡可能把主道讓出，那些時速至少在140公里的摩托車在超越我們時，車手總是抬起右腳向我們“致謝”，而他們身后騰起的是濃濃的煙塵。 “你們經歷了一次完整的達喀爾！” 從中午開始，風漸漸大起來，白茫茫的沙塵像海浪一樣洶涌澎湃。 一路上，我們看到了很多摩托車和越野車在路邊拋錨。面對我們關切的詢問，每個不幸停下來的車手都堅決地回答說，除非不得不退出，否則他們會竭力堅持下去。意外的是，大約下午3點時，拋錨的竟然輪到了我們，而且拋錨地點竟然正好在寬闊賽道的中央。托尼肯定地判斷，給我們加油的人一定做了手腳(指少加了油)。無奈之下，我們立刻打起了緊急燈，眼睜睜地看著一輛輛身形龐大的卡車從身邊呼嘯而過。 1個多小時后，卡車組的大部隊都已經通過了，經過的車輛也越來越少。按照組委會安排，從早上10點開始，每隔半小時就會有一班維修車經過賽道，并且給出問題的賽車提供油料給養(yǎng)和維修服務。而我們又等了一個半小時后，卻一輛維修車也沒有等到。 在急切的盼望中，我們看到三個帶著白頭巾的黑人走近我們，并且詢問情況怎樣。三個人都很精瘦、眼睛里充滿血絲，其中一個不停地揮舞著一根小手指般粗的木棍，向我們索要“禮物”。阿妮娜給了他們每人一件舊T恤，我什么都沒帶，就把組委會發(fā)的午飯連包裝袋一起給了他們。三個黑人離開后，又有一輛裝甲巡邏車經過我們的身旁，車上的黑人向我們揮手致意，但并沒有停下來給我們提供幫助。接近傍晚6點時，我們終于等來了一輛醫(yī)療車，車上的人告訴我們，給養(yǎng)車全部從另外一條平行的賽道經過了。問題頓時嚴重起來。最后，這輛醫(yī)療車從油箱中抽出15公升油接濟我們，用同樣的辦法，我們又從另外兩輛經過的車輛那里得到了約60公升油，回家的“動力”有了。 時針已指向了下午6點，根據托尼預測，我們最快也只能在半夜前回到營地了。大約凌晨三點時，我們發(fā)現自己迷路了，緊接著一個輪胎爆了，我們幾乎是帶著絕望的心情換完這只輪胎。萬幸的是，就在這時，我們看到了一輛當地人的卡車經過！在他們的指引下，我們終于回到了營地，時間已經是6日早上6點多，組委會主席拉維尼正站在出口做新一天的安排。簡單聽完我們描述的經歷后，他只說了一句話：“你們經歷了一次完整的達喀爾！”
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