世界四大汽車賽事中，V8和NASCAR都屬于房車賽，而F1和INDY則屬于方程式車賽，這兩大類賽車無論在外型尺寸、內部結構上，還是在比賽規則上，都有很大區別。 F1起源于歐洲，后來風靡全球；V8從2002年進入新西蘭，2005年開始走出大洋洲；NASCAR和INDY則似乎滿足于在其發源地----美國國內自娛自樂，很少走出國門。此外，F1和V8是經國際汽聯批準、授權的國際汽車賽事，NASCAR 和INDY則并不在乎是否得到國際汽聯的批準和授權，有點我行我素。具有如此許多不同的這四項汽車比賽，為什么要把他們并稱為世界四大汽車賽事呢？非常重要的一點，是他們都有一段漫長的歷史，雖然都經歷了各種事故、風波和曲折，但賽事從不中斷停止，終于從一棵幼小樹苗，長成參天大樹。 還是讓我們先看一看F1方程賽的歷史。 這項源自歐洲的汽車運動，無論是最初發展的不成熟，還是現在高科技產品的廣泛應用......似乎都在向我們傳達著賽車運動50年的滄桑史。如果說，50年代是F1發展的起步階段，那么六七十年代則是它不斷改進，不斷完善的歷史過程。尤其是在此期間發生的一連串撞車事故，曾給這項運動蒙上了巨大的陰影。1972年，伯尼•埃克萊斯接管了F1車隊，度過了一段風雨飄搖的時期，最終與FIA合到一起，從此給F1帶來了無盡的財富。1982年埃爾頓•塞納的閃亮登場，給F1車壇注入了新的活力。到1994年的時候，維修站已被強行要求建立。同時，FIA采取了相應的措施----減少汽油油量，使賽車不停下來就無法跑完整場比賽。90年代后期，賽車運動走向了繁榮，全世界億萬雙眼睛都不約而同地注視著這項經歷了50年風雨的運動，而人們對于車手的崇拜和對賽事的熱忱也達到了賽車史上的頂峰。 發源于澳大利亞巴瑟斯特的V8國際超級房車賽同樣具有悠久和輝煌的歷史。44年之前，汽車賽道設在跑馬場旁邊，澳洲汽車運動一直躊躇不前。那時賽場觀眾人群稀稀拉拉，贊助商隔岸觀望，當時記者對賽事報道甚少，只對車手、觀眾喪身事故頗有興趣。 20世紀中期，澳洲汽車運動新生事物層出不窮，瑪羅泊快道的投入，菲利普島公共賽道建設上馬，讓汽車運動組織者首次把注意力集中到正規賽道上，再加上挖掘開發了一批廢棄飛機跑道和封閉公路，澳洲汽車運動愛好者有了用武之地。在這一歷史階段，澳洲摩托運動聯合會成立，首次舉行了澳洲冠軍賽以及澳洲旅游賽車頒獎典禮，澳洲真正的汽車運動革命開始了。在觀眾強烈要求下，迫使福特在它的法肯系列賽中引入V8引擎，這刺激澳大利亞房車賽形成一系列新的標準。由于贊助商對這一頂級賽車運動發展至關重要的介入，一批新的吸引觀眾注意力的V8規則出籠，澳洲V8房車賽終于迎來春天。在澳洲長大的人，不是福特的車迷，就是霍頓的車迷。隨著V8房車賽不斷成長為和足球一樣吸引國人眼球的比賽，V8也深深吸引著青年一代。 尤其是1997年澳大利亞V8超級房車公司（AVESCO）成立，并管理V8國際超級房車賽，給這項歷史悠久的賽車運動注入新的活力和生機。AVESCO是由旅行集團（TEGA）和體育娛樂有限公司（SEL）組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場推廣。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車賽從此在澳洲眾多房車賽中一枝獨秀。 再來看一看美國的NASCAR房車賽，她也已經驕傲了半個多世紀。20世紀30年代，在美國，改裝車運動興起，因允許賽車碰撞，比賽也就顯得格外激烈、瘋狂。 最初冠軍車手和酒走私有緣，他們都曾經是走私酒的駕駛員。他們將威士忌運送到美國南方各個據點，一路高速飚車，險象環生，身處險境，是真正的“冒險王”。美國最早汽車比賽是在牧場里舉行，車手們駕車在一個橢圓型賽道上進行比賽，整個賽道上灰塵彌漫。當時比賽是有賭注的，勝者可以把輸家的車開回家。后來，走私客商變成了公司老板，老爺房車比賽也變成了先進的房車比賽。1951年克萊斯勒開始制造火力(FirePower)發動機,首創的半球型燃燒室加快了燃燒的速度,由此產生了克萊斯勒NASCAR錦標賽和雷蒙斯賽車運動。 而回顧美國INDY方程式賽車運動的歷史，則要追溯到1911年，在印地那不列斯外號“磚廠（BRICKYARD）”的地方，進行了第一場正式比賽，賽道是用紅磚鋪設的。隨后，大大小小的賽車運動在北美地區蓬勃開展起來。如果“論資排輩”，印地的資歷比F1、V8、NASCAR都要老，她幾乎與美國的賽車運動同歲，所以僅就這一點來說，把印地與F1、V8、NASCAR并稱為世界四大賽事也是理所當然的。誠如澳大利亞有一位汽車運動專家所說的：經過歷史考驗過的運動，才是有價值的運動，而有價值的運動，才值得人們去追求。
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