北京現代伊蘭特三廂-車系介紹

　　伊蘭特（elantra）是典型韓國車。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。

　　伊蘭特的"韓國血統"首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計后卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設計后的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至采用改裝界稱作"霧黑頭燈"的效果，看上去很像改裝后的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過于小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越 (當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找意大利人設計的緣故呢？不得而知。

　　伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表臺的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什么差別。

　　伊蘭特的長、寬、高分別是4495mm、1720mm和1425mm，它的軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車里的一流水準。車內寬度很突出，前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。唯有后排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭。造成這種情況的原因是在后排中座的下方設置了一個伸縮杯架，其實還是放在后排中央扶手里面更好一些。

　　兩款發動機

　　目前北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。在實際駕駛中，該車的動力似乎不盡如人意，令人們較難得到與之相符的駕駛感受。曾有人有過這樣的抱怨：即使油門都踩到底，發動機咆哮著，速度表仍然是緩慢地爬升。

　　相對而言，搭載的1.8dohc發動機的伊蘭特表現要好了很多。其排氣量為1.795l,最大功率達96kw／6000rpm，并在4500轉每秒輸出162nm／4500rpm的扭矩的同時，達到最高的燃燒油效率。實際測試中，1.8l伊蘭特表現了較好的高速穩定性，起步溫和，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非。

　　底盤調校偏重舒適

　　伊蘭特采用的是前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很干凈，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。

　　然而偏軟的懸架難免影響到它的操控表現。在高速過彎時，減震效果出色的懸掛明顯成了此時的負擔，帶來過大的車身側傾，除了嚴重挫傷駕駛者的信心外，也確實使它的極限提前到來。此外，松軟的懸掛還導致了車身的惰性，對方向盤的動作反應滯后，給人的感覺像在控制一輛更大的車，而且出現側滑之后不太容易補救。

　　若論設計上的取舍，可能更多這個級別的車型會選擇中性的底盤調校，兼顧舒適性和操控性，如果是歐洲車則更偏向操控性。而伊蘭特則高舉舒適大旗，顯然更適合四平八穩的家庭需求。

　　韓國車在配置上的表現一向是以"大方"著稱的，哪怕這樣一款緊湊型轎車也決不放過表現的機會。除了電動座椅，你想要的它全都有。舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目后視鏡，安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統，每一項配置都非常實用。另外還有一項錦上添花的功能：語音提示。啟動時會祝你駕駛愉快并提醒系好安全帶，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。也許這些還算不上是真正的人性化，但透過豐盛的配置，北京現代的誠懇態度肯定會對你有所觸動。

　　總 結

　　年輕的伊蘭特與年輕的現代一樣，在很難用品牌說話的形勢下，學會了用性價比和對消費者的誠意為自己爭得一席之地。這恐怕也是伊蘭特最終能在競爭如此激烈的緊湊型轎車市場上最終站穩腳跟的原因之一吧。