漂移其實不好玩!蒙迪歐無奈親歷危險漂移

　　驅車回鄉，第一次親歷傳說中的“漂移”。不是主動的去玩“漂移”，而是無奈的趕上了。不是人人都能玩漂移，也不是什么車都能嘗試此冒險的。這需要有高車輛性能、高駕駛技術、高性能輪胎的三重保證，蒙車的表現還算過得去。

　　當時的情況是這樣的：下坡，丁字路口右轉彎，時速140公里/小時，右前方駛來準備左轉彎的大貨車……　　

　　在轉彎的剎那，車子幾乎處于完全失控的狀態，車外傳來尖厲的嘯叫聲（有點兒像鴿哨）……

　　方向盤已失控……

　　幸好偶的頭腦是清醒的，意識到車輛處于側滑＋甩尾狀態！雖然以前沒有遇到，也還沒來得及有意識地去練習這項駕駛技能，但是畢竟在壇子里泡了這么久了，潛水學習的知識到時也用的上的:立刻松剎車、回方向、再輕點剎車、右打方向、再松剎車、回方向，最后一腳剎車！

　　由于及時采取一系列正確化解的措施，蒙迪歐終于穩穩停住!

　　路口，大貨在驚訝的駐車觀望。

　　車內，驚魂未定的偶撫門怔怔良久……

　　右轉彎，本來偶應該轉到大貨的左側，可是偶已經被甩到大貨的右側了！幸好大貨提早看見偶車子失控及早的停下了，幸好沒有其他的過往車，幸好這縣城的新馬路足夠寬……

　　撫著愛車蒙迪歐厚厚的車門沉思良久，即使你再厚，假如剛才撞上那輛大貨，你是檔不住的，偶的血肉之軀難免要和鋼鐵親密接觸。

　　下車查看了一下，路面布滿散落的建筑用的小石子兒，路面上留下了是蒙車滑行的30多米的輪胎印記。

　　失去了抓地力的蒙迪歐像波濤中的小船，像離開枝頭的樹葉兒。

　　那一刻實在是太可怕了！

　　事后分析:

　　當時已經感覺蒙車安全配置第一個發揮作用的應該是ABS，偶聽到了"咣啷咣啷"的聲音。

　　第二個發揮作用的裝置應該是EBD(電子制動力分配系統)。EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。

　　第三個發揮作用的應該是EBA－－緊急制動輔助系統。應該是在偶緊急減速用力踩剎車踏板的時候啟動的。

　　如果是左轉彎的話情況是不是會好一些？受地球離心力的影響，右轉彎向外甩的力量應該比左轉彎時大。

　　車速太快和路面的小石子兒是造成險情的主要客觀因素。當時在轉彎前因為習慣性的事先點了剎車，估計時速應該還在百公里之上。可惜沒有預料到路面上布滿了石子，導致輪胎的抓地力不足。（當然，蒙迪歐的輪胎性能的確一般）。

　　記得新馬六在宣傳其良好高速過彎兒性能時，吹噓過彎速度將以前的80公里提高到110公里，偶一直認為偶的蒙迪歐旗艦以那個速度過彎也絕對沒有問題。如果不是那些路面上的石子，偶相信蒙迪歐一定沒有問題！一定也是安全過彎。稍稍遺憾的是蒙迪歐沒有DSC（動態穩定系統)和TCS(發動機牽引力控制)，這在提高車的主動安全性應該是很重要的裝置.國產蒙迪歐比德國蒙迪歐在安全裝備上減少了ESP(電子穩定裝置)、ASR(加速防側滑控制裝置），特別是那個在防止后輪甩尾和側滑方面其關鍵作用的ESP。少了那個東西關鍵時刻是要出問題的，即使以前沒有，廠家進行產品升級的時候能否再加上啊？!

　　那一刻，偶最近十分關心的油耗問題拋到了九霄云外！（當然，以后還得繼續關注）

　　總結：

　　熟悉車輛的性能、路況和采取正確的駕控措施是保證行車安全的基礎，而在各種因素相似的情況下，控制速度是保證行車安全的關鍵!

　　不論在何種情況下，都不能采取危險駕駛的方式。

　　漂是漂了，但是，真的是一點兒也不好玩！