花得多得的少 車主何時擺脫"服務歧視"?

　　中國汽車市場高速增長的勢頭著實令世界刮目相看，國內汽車社會也已經由初具雛形逐漸走向成熟。越來越多的家庭開始計劃購車，并且已經成為市場需求的主體。然而，隨著競爭的日益激烈，整車銷售早已不復當年的暴利和輝煌，而是步入了“微利時代”，但汽車售后服務市場的地位卻日益突顯。汽車質量、維修、保養以及美容等方面的問題正受到越來越多消費者的關注。

　　汽車銷售服務業收入結構差異明顯

　　在一個成熟的汽車市場中，整車銷售所占的利潤份額要遠低于汽車售后服務。以歐美等汽車業發達地區為例，在汽車銷售服務業收入結構中，配件占39％、制造商占21％、零售占7％、服務占33％。這表明約有七成的利潤是從汽車售后服務中產生的。可見汽車服務業已成為國外汽車制造商的主要利潤來源，也構成了汽車產業可持續發展的重要支柱。

　　而有數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服務占12％，汽車售后服務所占的比重遠低于發達國家。這也顯示出我國國內汽車售后服務業的稚嫩，汽車消費結構仍然不成熟。

　　中國車主花得更多得到更少？

　　買車不同于買其他物品，它并不屬于一次性消費。每一位購買汽車的消費者，都不得不在往后的日子里，為汽車的保養和維修費心勞神。然而或許大多數人都不曾注意到，與國外相比，國內的消費者所享受的汽車售后服務待遇非常不完善。而眾所周知，國內的汽車價格往往要高于國外。

　　以伊蘭特為例，現代在美國提供發動機、變速器等主要部件10年100,000英里（相當于160934.4公里）的保修；零配件1年12,000英里（相當于19312.128公里）的保修；5年不限公里的道路救援、7年不限公里的外觀保證等服務，這些比中國國內的保障要多得多。

　　以下是國內外車型保修期的對比，可見中國車主享受的保修項目較國外車主相去甚遠。

2005年國內外車型售后服務對比表