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長(zhǎng)期從事汽車市場(chǎng)信息分析工作的人士饒達(dá)，最近撰文說，加入WTO之后，絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車均有不同程度的降價(jià)。時(shí)隔半年之后，有媒體稱第二輪降價(jià)正在醞釀中，但根據(jù)3月份到7月份連續(xù)5個(gè)月的國(guó)產(chǎn)轎車熱銷情況看，今年不會(huì)出現(xiàn)第二輪大幅度降價(jià)的高潮。
饒達(dá)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格走低是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)，它是由以下因素決定的：
第一，關(guān)稅將逐年下降，到2006年7月1日，進(jìn)口轎車關(guān)稅將降到25%，國(guó)產(chǎn)轎車的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將越來越大。
第二，從2005年1月1日起，將取消轎車進(jìn)口許可證。因此加在進(jìn)口轎車價(jià)格內(nèi)的許可證費(fèi)用將消失，進(jìn)口車價(jià)格將會(huì)較大幅度下調(diào)，這也迫使國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格走低。
第三，今年年初的國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)高潮使10萬元以下的國(guó)產(chǎn)轎車已經(jīng)低于或等于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，而且走勢(shì)較好。這主要是新興的轎車生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。廉價(jià)的轎車正在迫使高于10萬元的轎車價(jià)格繼續(xù)走低。
第四，沒有地方保護(hù)和集團(tuán)保護(hù)的企業(yè)，零部件生產(chǎn)成本會(huì)大幅度下降，也為國(guó)產(chǎn)轎車今后價(jià)格走低創(chuàng)造了條件。
第五，近年來市場(chǎng)高速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)出來，使今后國(guó)產(chǎn)轎車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步降價(jià)的承受力不斷增強(qiáng)。
估計(jì)在2007年前，國(guó)產(chǎn)轎車的平均價(jià)格會(huì)低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，這以后國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格還會(huì)緩慢下降。
在轎車價(jià)格低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)后，一些企業(yè)將積極出口。能夠?qū)崿F(xiàn)大批量出口的轎車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)更高速發(fā)展。
但國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格走低只是一個(gè)趨勢(shì)，并不代表馬上就會(huì)降價(jià)，只有兩種情況發(fā)生后才會(huì)出現(xiàn)第二輪大規(guī)模降價(jià)。第一是市場(chǎng)急劇收縮。但在國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)和私人買車熱情不減的情況下，這種情況出現(xiàn)的可能性不大。第二是轎車進(jìn)口許可證價(jià)格大幅度下降，這決定于國(guó)家發(fā)放許可證的總量。
下一輪降價(jià)高潮很可能發(fā)生在明年年初。進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下降時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)幅度將比今年年初要低一些。今年年底前不排除個(gè)別車型價(jià)格下調(diào)的可能，但只要不引起連鎖反應(yīng)，就不會(huì)形成今年的第二次降價(jià)高潮。
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