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●全國汽車行業的走勢如何？
●產銷量能否突破300萬輛大關？
●汽車價格會不會進一步下降？
汽車產銷量能否突破三百萬輛大關
日前，國家經貿委公布的一份報告指出，部分消費熱點的形成，帶動了重點行業生產的快速增長。特別是受汽車市場需求旺盛的影響，8月份，交通運輸設備制造行業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。
至此，以汽車制造為主的交通運輸設備制造業取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。那么，前8個月已經過去，在剩下的全年三分之一時間里，全國汽車行業的走勢如何？汽車產銷量是否能夠越上新的臺階？汽車價格會不會進一步下降？已經成為業界內外廣泛關心的問題。
今年以來，國內汽車市場異常火爆。來自汽車行業的統計表明：今年頭7個月，全國累計生產汽車178.42萬輛，比去年同期增長32.08%；累計銷售汽車180.46萬輛，比上年同期增長31.23%。如果按月均水平來看，每個月生產汽車25.48萬輛，銷售25.78萬輛，全年產銷累計均已具備305萬輛以上的水平。
難怪從下半年開始，一些經濟信息部門、專家學者便大膽預測：國產汽車產銷將雙雙超過300萬輛。國家經濟信息中心信息資源開發部副主任徐長明在8月初就非常樂觀地估計：全年國內汽車總需求將超過300萬輛，可能名列世界第四位，而汽車產量為世界第六。
如果“天遂人愿”：今年汽車產銷達到300萬輛，那么將證實很多專家的預言——中國將成為繼美國、日本、德國之后的第四大汽車消費大國，而汽車產量有可能在美、日、德、法、韓之后，名列世界汽車第六汽車生產大國。但是，即便有了這樣的業績，有了一汽與天汽、上汽與五菱等大企業之間的重組，汽車行業生產集中度不高等問題并未真正解決。
轎車產銷量能不能超過100萬輛
在國產汽車所有的車型當中，數轎車的表現最為豐富，有的全線降價、有的增加配置、有的出“簡裝版”、有的力推新車、有的“舊貌換新顏”……而這一切又十分有效地啟動了轎車市場。今年1—7月，轎車產量為537248輛，同比增長高達40.82%；銷量為573440輛，同比增長達到39.90%。增長最快的是普及型轎車，也就是我們常說的經濟型轎車，銷量增幅竟達到114.35%。
如果單從平均水平來看，今年國產轎車的月產銷量在8萬輛上下，全年約有96萬輛左右的業績，這主要是受到年初轎車產銷量偏小的影響，1、2兩個月轎車銷量之和剛剛超過10萬輛。但是，從7月起，全國轎車銷量超過10萬輛，很多專家學者預計在此后的幾個月內還保持這一水平，如國家經濟信息中心徐長明就認為，全年轎車產銷量將突破100萬輛。
時下有許多議論，稱30%以上的轎車增長幅度過快，使一些權威機構年初的預測“失靈”。事實并非如此簡單，一方面，由于國家有關主管部門放寬轎車準入的“門檻”，使南京汽車、浙江吉利、哈爾濱哈飛以及金杯汽車等企業的轎車產品堂而皇之地進入轎車《公告》，轎車產銷量由此產生一定的增加；另一方面，由于許多準轎車企業的存在，其產品產銷量的增長，同樣提升了轎車總的產銷數量。因此，年產銷100萬輛轎車應該不再是什么懸念。
汽車特別是轎車的價格會不會下降
每到年底，人們對汽車價格都有一定的想法，持幣待購的人希望汽車價格能夠降一些，好早日圓下“汽車夢”；暫且買不了車的人希望降價之后的來年更充滿希望。
其實，到了年底，比消費者更急的常常是廠家，由于搶占市場份額、打壓競爭對手的需要，由于清理庫存、滿足安全環保等技術法規和標準的需要，由于適應不同地區市場限制的需要，以及應對來年進口汽車關稅下調，甚至是為了把數字做得更“好看”、給股東(或上級領導)一個好的交代等等，廠家都必須采取相應的措施，最見效的便是“降價”。
現在，金秋已到，年底在即，轎車廠家業績不同、心態各異，措施和手段也不盡相同。一類是一年來一直順風順水的企業，如一汽—大眾等自然并不希望降價，那樣的話，損失的可全都是利潤，他們一定是靜觀其變，以不變應萬變，將主動權牢牢握在自己的手中。
與之相反的是另一類企業，生產能力遠大于市場需求，降價、送禮、送配置等種種手段用過，效果并不明顯，勢必就要采取更到位的措施——再降價。當然，這樣的企業并不多，其產品也一定不會是暢銷車，即使是降價，也還需要借助一定的外力推動。
此外還有一類企業，由于后續產品很快會推出，甚至國外的同種車型已經上市，他們自然是胸有成竹，私下里磨刀霍霍，表面上若無其事，更斷然不會主動降價。一旦新品出來，老產品再降下來，其后發制人的手法更加令人生畏。
綜上所述，年底之前，轎車價格下降有一定的可能，但是不會有很大范圍，估計也不會有很大的幅度。
三大車型1—7月產銷量
車型 1—7月產量 同比 1—7月 同比
(輛) (%) 銷量 (%)
貨車 666755 38.51 648245 34.94
客車 580214 18.90 582955 20.06
轎車 537248 40.82 573440 40.13
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