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轎車在城區不準鳴笛、火車在進入市區同樣禁止鳴笛的情況下，車輛尤其是公交車的剎車系統成為城市噪音的新殺手。記者調查發現，設計缺陷是催生公交車剎車噪音的主要原因。
剎車聲擾民成公害
家住北三環一靠近公交車站的居民樓里的劉女士，經常會被樓下的公交車尖叫聲“打擾”。“這種剎車聲太影響休息了，在毫無準備的情況下，時不時地響那么幾下尖叫聲，真是讓人無法忍受，每天回家，難得有清靜的時間。”劉女士說，雖然家里又安了一層窗戶，但還是很吵。
為給城市的居民一個安靜適宜的休息環境，市政府早就出臺措施，禁止夜間施工，而在去年，又頒布了火車進城區嚴禁鳴笛的規定。但這擾人的流動噪音污染源，偏偏是來自人們出行離不開的公交車。
在幾個公交車站，記者觀察后，見到這樣的情形：公交車進站，刺耳的剎車聲令周圍等車的人捂起了耳朵，而車里的乘客更是滿腹怨言。每天都靠乘坐公交車代步的李民告訴記者：“每當車子行至路口綠燈突然變紅燈，司機急踩剎車時發出的吱吱聲，實在太刺耳了。這種聲音在公交車路上遇到緊急情況時都有可能發生。”這對每天在車上工作的司乘人員更是一種傷害，一位不愿透露姓名的司機師傅說，每次踩剎車，都是冷不丁的一個激靈，但又不可能不踩剎車，看著滿車的人抱怨，自己心里也不舒服。
剎車噪聲的影響，也引起了市政協委員張吉禎的關注。他說，在十字路口及路況復雜的路段最為明顯，頻繁的踩剎車使得剎車聲此起彼伏，噪音與路邊的草坪、干凈的街道總有些不協調。
設計不合理
造成刺耳剎車聲
出現這樣的問題，原因在于剎車系統存在設計上的不合理。記者從公交總公司了解到，本身公交車頻繁進出站就容易使制動皮變熱，摩擦變小。加之設計有不足，就出現了剎車聲刺耳的現象。
其實，這個問題早就引起公交公司的重視。早在兩年前，公交總公司就成立了專門的課題攻關小組。“經過一年多的反復試驗及專家的評審論證，現在，技術問題已經解決。我們對剎車轂、制動皮的制動角度做了調整，同時，使用了更為科學的材料。”公交總公司技術科的負責人對記者說，截止到去年年底，已經有１０００多輛清潔燃料車全部改完，經專家現場檢測，達到預期效果。
為從根本上治理剎車噪音污染，公交總公司還加強了管理，視剎車噪音為帶病車，嚴格控制其上路，并作為對駕駛人員及管理人員的責任考核。
剎車噪音超標２０分貝
城市中噪音分貝究竟到多少才是合格？北京市環保局負責噪音治理的董金虎介紹，按國家規定，三、四環內交通噪聲值一般在７０分貝左右屬合格，而公交車剎車瞬間產生的音值分貝達到９０，超出正常范圍近２０，這明顯屬于嚴重超標，而這類車對城市噪音環境影響最大。
其實，對交通噪聲限值要求，在《北京市環境噪聲管理暫行辦法》中已作出明確要求。《辦法》第十二條規定：在北京地區行駛的機動車輛，應保持技術性能良好，部件緊固，門、窗、掛車和載重等部位不準有撞擊聲，制動時不準有尖叫聲；必須安裝有效的消聲器，車外最大噪聲級不得超過國家機動車輛允許噪聲標準。
車輛噪音將列入明年車檢
對車輛的噪音污染，不僅局限于公交車。記者了解到，為控制車輛噪音，國家將管理范圍擴大到所有的機動車。
目前，國家環保總局正在制定《汽車定制噪聲限值標準》，其中將把車輛噪音列入每年的車檢中，并作為重要的一項內容來檢測，車輛噪音達不到要求，即使車況良好，也不予通過年檢。這將是明年車檢工作的重大變化。據悉，此規定將于明年實施。
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