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自主開(kāi)發(fā)能力增強(qiáng)
超前技術(shù)研究啟動(dòng)
在20世紀(jì)80年代中期和90年代初期，依靠合資企業(yè)，通過(guò)消化吸收引進(jìn)技術(shù)形成自己的開(kāi)發(fā)能力似乎是唯一途徑，市場(chǎng)上主導(dǎo)產(chǎn)品都是引進(jìn)產(chǎn)品。
經(jīng)過(guò)近10年的努力，已經(jīng)有相當(dāng)一部分產(chǎn)品擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。一些主要骨干企業(yè)在中、重型載貨汽車(chē)、輕型汽車(chē)、越野汽車(chē)、各型客車(chē)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和各類(lèi)零部件總成方面具備了相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力。如一汽的9噸16平頭柴油車(chē)，小解放輕型車(chē)，40噸牽引車(chē)和小紅旗轎車(chē)；東風(fēng)公司的8噸柴油車(chē)，15噸自卸車(chē)，中型越野汽車(chē)和一些客車(chē)，東風(fēng)小王子轎車(chē)等，以及哈飛的中意、沈陽(yáng)的中華、安徽的奇瑞和浙江的吉利。裝備部隊(duì)的從0.5噸吉普車(chē)到12噸重型越野汽車(chē)和各種特種汽車(chē)，都是自行開(kāi)發(fā)的具有現(xiàn)代水平和市場(chǎng)熱銷(xiāo)的產(chǎn)品，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)層次的需要。
骨干企業(yè)的科技人員已初步掌握世界先進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，特別是轎車(chē)車(chē)身造型、三維實(shí)體設(shè)計(jì)、人機(jī)工程化、車(chē)身模型制造以及車(chē)身模具、夾具的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。同時(shí)還自主開(kāi)發(fā)了一批小型、實(shí)用、適應(yīng)中國(guó)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)軟件，如汽車(chē)外流空氣分析系統(tǒng)，獨(dú)立懸架開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，大型繪圖計(jì)算機(jī)，CIMS應(yīng)用工程車(chē)身覆蓋件模具集成系統(tǒng)，微機(jī)車(chē)身系統(tǒng)，曲軸設(shè)計(jì)計(jì)算循序系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制伺服汽車(chē)零部件試驗(yàn)系統(tǒng)，汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)裝置，汽車(chē)燈光自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可靠性壽命預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)等。
在超前技術(shù)的研究中，科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校已經(jīng)成為重要的角色，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作研究，推動(dòng)了行業(yè)整體技術(shù)發(fā)展，一個(gè)符合我國(guó)特點(diǎn)的以企業(yè)為中心，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的汽車(chē)工業(yè)新型科研開(kāi)發(fā)體系正在形成，行業(yè)總體開(kāi)發(fā)能力、科研裝備能力有很大提高。
總體制造水平提高
產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善
以節(jié)能、降耗、環(huán)保為目標(biāo)，生產(chǎn)中大量采用現(xiàn)代化的工藝裝備，產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量大幅度提高。大型企業(yè)建成了國(guó)際先進(jìn)水平的大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、加工自動(dòng)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝線、檢測(cè)線等。一批骨干轎車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及零部件生成企業(yè)的生產(chǎn)工藝裝備已經(jīng)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
汽車(chē)生產(chǎn)關(guān)鍵裝備大部分依賴(lài)進(jìn)口的局面正在改變，大量的國(guó)產(chǎn)機(jī)器人、先進(jìn)的單機(jī)或成套設(shè)備被企業(yè)采用，企業(yè)自身也研制了很多先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝裝備。如車(chē)身三紙激光視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)，熱鍛機(jī)鍛造余熱處理工藝及自動(dòng)生產(chǎn)線，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋加工自動(dòng)線，轎車(chē)車(chē)身制造質(zhì)量控制技術(shù)，以及精密鑄造、鍛造，減壓成型、熱處理等方面的工藝，為汽車(chē)制造技術(shù)水平的升級(jí)做出了貢獻(xiàn)。
在對(duì)傳統(tǒng)材料的創(chuàng)新和新材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用國(guó)產(chǎn)含磷冷軋鋼板代替進(jìn)口鍍鋅板，改變了轎車(chē)車(chē)身鋼板全部依賴(lài)進(jìn)口的局面。非調(diào)質(zhì)鋼已成功用于大批量生產(chǎn)的汽車(chē)齒輪、連桿、前軸等零件上，提高了國(guó)產(chǎn)鋼材的使用率，降低了成本，產(chǎn)品質(zhì)量也穩(wěn)定達(dá)到了引進(jìn)技術(shù)的要求。以發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、薄壁鑄鋁件和全鋁水箱為代表，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在鋁和鋁鎂合金的應(yīng)用方面已接近世界先進(jìn)水平。
“九五”以來(lái)，國(guó)際通行的質(zhì)量體系認(rèn)證制度，在汽車(chē)企業(yè)得到廣泛重視。到2000年底，通過(guò)GB19000認(rèn)證的企業(yè)超過(guò)1300家，成為我國(guó)通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證企業(yè)最多的行業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)以減少工序間在制品存量、準(zhǔn)時(shí)供貨為主要特點(diǎn)的生產(chǎn)方式，得到更廣泛普及應(yīng)用，建立了先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)。精益生產(chǎn)、并行工程、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等現(xiàn)代化手段，在一些骨干企業(yè)得到應(yīng)用，促進(jìn)了企業(yè)從粗放型管理向集約化管理的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，為骨干企業(yè)全面提高管理水平提供了技術(shù)支持，成為汽車(chē)工業(yè)近10年快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
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