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日本車業四大家族沖刺中國市場

出處:pcauto
責任編輯:robert

[02-11-24 12:55] 作者:X


  在北京機場的高速路旁,新豎立起的一個廣告牌引起了人們的注意:“車到山前必有路,有路必有豐田車”——這本是當初豐田給它在中國的進口車所做的廣告。誰能想到今天,它的主角已經換成了豐田在中國落地生產的轎車——威馳。

  這只是日本車新近在中國系列表現中的一個縮影。從6月份三菱北吉達成帕杰羅技術轉讓協議,到8月份豐田牽手一汽馬自達與一汽達成M6技術轉讓協議,再到9月份日產牽手東風,直至本月初三菱再度出手,將一款SUV車型的生產出讓給北吉,日本汽車業五巨頭,除了早到的本田(此期是以在我國建立出口基地的方式出現的),“四大家族”在中國均有出色表現。日本車終于一掃上半年被歐洲車輪番攻擊的窘境,開始絕地反擊。

  豐田日產:舍我其誰

  今年,中國車業的最大動作就是“三大”的重組——主要體現為一汽、東風的重組,而這全部都與日本車有關。

  8月29日,豐田與一汽達成協議,雙方將在中高檔車、微型車和中高檔SUV三大領域全面合作。一汽宣稱,將在天津建成中國最大的轎車基地。雙方計劃在2010年左右,合作生產的汽車將達到30-40萬輛。

  9月19日,豐田與一汽牽手不過三周,日產即風塵仆仆,與東風走到了一起,甚至動作更大:在雙方組建的合資公司中,擬注資85.5億元,另外,在2006年前,在產品的開發上,還將會有53.3億元的支出。上述投入規模,在迄今中國各合資汽車公司中可謂空前。雙方的勃勃雄心在未來汽車發展的規劃中也得到直接的體現:2003年引進日產陽光;2006年前售車55萬輛;2010年,實現汽車產能90萬輛的目標。

  豐田、日產位列世界10大巨頭、日本汽車三強。此前,伸出“觸角”的豐田與原天汽的合作產車計劃只有3萬輛;而日產只是透過中國臺灣裕隆“間接”與東風打交道。

  三菱馬自達:代理人的戰爭

  應該說,和其它一些日本公司一樣,三菱、馬自達早早就有汽車通過技術轉讓、在華落地生產,如東南得利卡、獵豹,海南馬自達323、626、普利馬等等。但在今年中國加入世貿之后,三菱、馬自達的“動作”,更多的恐怕已不只是自己的個體行為,它還與世界汽車巨頭在中國的整體謀略息息相關。

  馬自達、三菱,何許“車”也——馬自達是世界第二大汽車公司福特的控股公司,三菱則為世界汽車業老三戴-克所“掌控”。

  尤其是三菱,表現更為“露骨”:在戴-克中國的合資公司北京吉普里“直接行事”,而且,5個月里,以同樣的手腕,連續運作了兩次。眾所周知,此前,戴-克已聲稱,不打算將奔馳拿到中國生產。也不排除三菱最終與北吉合資的可能。北吉董事長安慶衡在最近引進三菱新車型的新聞發布會上已有暗示:盡管現在是技術轉讓,但雙方“都在認真探討加緊合作的形式”。戴-克旗下三菱之類(如現代)來華造車,可在中國關稅壁壘完全拆除的4年之后,與奔馳之類豪華進口車形成“內外呼應”。而對于旗下擁有眾多品牌的福特來說,即或是“復合型運作”也不是什么難事。幾乎同時,沃爾沃也曾在公開的場合下不止一次地表示,沃爾沃轎車不會在中國落地生產。

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