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冷看北京現代神奇速度

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責任編輯:robert

[02-11-30 10:26] 作者:孫勇/經濟參考報


  11月18日,北京現代正式下線。從立項到新車下線僅8個月,北京媒體稱,北京現代合資項目創造了令人矚目的“北京速度”和“現代奇跡”,使人看到了北京汽車工業的新希望。

  對這種說法,記者實在不敢茍同,因為北京現代干汽車的做法著實讓跑了多年汽車新聞的記者“驚訝不已”。許多人都知道,作為傳統制造業的汽車工業,在國外已有百年的歷
史,發展得已非常成熟,更有人稱之為“夕陽工業”,這也就從一個側面說明,造一輛汽車從研發到生產、再到銷售和售后服務,都已經非常“精益化”了,該省略的環節世界上大的汽車廠家都已省略得差不多了,沒有多少捷徑可走。

  記者親歷了上海大眾帕薩特轎車下線和上市的全過程,記得上海大眾為投產帕薩特整整花了兩三年的時間,1999年12月下線后,第二年6月份北京國際車展才上市,前后又花了七八個月的時間,中間主要是生產線的調試、質量控制、銷售網點的設立和零配件的準備、銷售維修人員培訓等。在此前之前,上海大眾生產轎車已有15年的歷史,很顯然,上海大眾不是新手,從下線到上市之所以要經歷半年多的時間,是汽車工業生產的規律使然。上海另一家轎車企業——上海通用的建設被美國通用汽車公司總裁稱為“上海速度”,但從開工到建成花了23個月時間,而賽歐從下線到上市也差不多花了半年時間。此外,一汽大眾寶來和奧迪天津豐田威馳、即將下線的長安福特嘉年華,遵循的都是這個路數。

  正因為有了這些“經驗”,記者認為北京現代能創造“奇跡”是用了“歪招”或者“旁門左道”。

  果然不出記者所料,有媒體記者稱,其在現場見到,到目前為止,仍未見動起來的現代轎車生產線;北京現代是采用CKD方式組裝,擰幾個輪子裝上的進口車;因為報關問題,首批幾百輛進口散件曾受滯于天津港保稅區,更有甚者,銷售網點要到12月5日才正式公布,消費者交訂金的地方都沒有。這就是今天的北京現代為“北京速度”付出的代價。

  除了汽車生產要創造“北京速度”外,北京現代的銷售據說也要創紀錄,因為北京的出租車6月份以來已停止更新,等待“現代”,2000輛現代轎車將在政府的“幫助”下在年底前銷售完畢,剛投產月銷量就要達到一兩千輛的“火爆”程度又將再創造中國汽車工業的新紀錄。

  最近一位汽車廠的老總在與記者談到北京現代時說:“原來我們會以為碰到一個強大的競爭對手,現在看來并不那么可怕。”記者問:“為什么?”答曰:“你到現場看看就知道了。”北京現代如何干轎車現在成了業內人士飯后的談資。

  北京汽車工業近些年日漸沒落,究其原因,竊以為主要是違背了市場經濟規律,與市場規律較勁,才有北旅的沉沒、北輕汽的垮臺和北京吉普的衰敗,好端端一個全國排名前四位的汽車集團,隨著中國汽車市場需求的強勁增長不但沒有發展,反而沒了地位,這本應好好反思,可這次上北京現代項目,仍然擺脫不了原來那個思路,走不出“主要靠政府不問市場”的圈圈。

  北京汽車工業落后,市長著急,工人著急,市民著急,其實作為汽車記者,我們也很著急,但我們還是想說一句:“北京現代,心急吃不了熱豆腐。”

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