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今年以來，國內車市出現前所未有的熱銷場面，上半年的經濟型轎車價格大戰，下半年的眾多新款車型上市不斷，使得首都北京成為我國汽車增長最快的城市之一。
截至11月底，北京的汽車保有量驟增19萬輛，達到188萬輛，許多家庭過上了有車族的幸福生活。在這個汽車旺銷的年景里，除了汽車生產廠家和經銷商大獲豐收外，還有一個特殊的群體也從中獲益匪淺，這就是鮮為人所知的“炒車一族”。
一不留神成為炒車族
小武的職業是保險業務員，今年車市的火爆行情使小武多開了不少保單，同時，還有一項收入也使他喜出望外，那就是炒車。
初識小武是在網上，在某網站交易區，一個名為“烏諾”的網民手頭上有不少新款車出售，從品牌上看不像是專賣店的“托兒”，正好有朋友急著要買一款顏色緊俏的波羅，便與“烏諾”約好見面。
“烏諾”便是小武，是個爽快人。見記者的朋友確實有意要車，便毫不隱瞞地講起了他的炒車經歷。
由于做車險的緣故，小武有些賣車的朋友。年初車價大戰，先是買夏利排起了長隊，小武的弟弟訂了一輛，快到提車時股票卻被套牢，他不想“割肉”買車了，正逢小武的保戶想買夏利，小武順手加了一千塊錢，就這樣稀里糊涂“炒”出了第一輛車。
事后，他悟出了這也是生財之道，于是小武開始對車市行情多加留意，琢磨出哪種車緊俏搶手便去交訂金排隊，有時要同時訂幾輛車，就不得不發動家人、朋友，借身份證、復印，搞得像當年炒股票開戶似的。然后就通過各種渠道打探誰要買車。甚至去車市客串一把“車蟲”。
小武說他認識的幾位“炒車族”也都是無意之中干起來的，他們中有的人炒過股票，有的人炒過樓花，總之都是市場經濟中的“弄潮兒”。
車商車蟲都能合作
“炒車的最大好處就是零風險。”小武得意地向記者介紹經驗。“訂的車要是沒炒出去又該提車了，就去把訂金要回了之，反正經銷商也不會限制炒車族訂車，他們賣車是多多亦善。”
除了幾年前買的那輛“烏諾”，小武對新車只炒不買。小武手頭的錢都分布在各經銷商處“下訂”，這些流動資金不會損失，但帶來的回報卻是源源不斷的。每炒出一臺車便有少則一兩千元，多則三五千元的利潤。與熟識的經銷商結成戰略聯盟是小武在炒車中悟出的又一重要經驗，“這能使你早提到車，當然，利潤是要分成的。”
不只是經銷商，車市上的一些“車蟲”甚至都是小武的合作伙伴，他們整天泡在車市里，更有“專業素質”，由于“車蟲”手頭不寬裕，無力四處下訂單，只能與炒車人“拼縫兒”。
6月份北京車展時，小武發覺觀眾對新款車反應熱烈，就把精力放在炒新車上。像新藍鳥、福美來、愛麗舍、波羅都是他的主“炒”車型。由于這些車從訂貨到提車的周期間隔相對較長，所以一炒一個準，而那些一兩周內便提車的“短線”，因時間倉促難找下家，小武已經不再炒了。
一年下來，小武儼然成為了汽車專家，對明年即將上市的新車型如數家珍。他告訴記者，現在他正主炒“千里馬”和“威馳”，目前炒車的環境非常寬松，經銷商為吸引訂單，都實行“無條件退訂”，只要先押上5000元，兩三個月后就很可能賺到這個數兒，多押多賺。與炒股相比，風險小收益大；與炒樓相比，周期短投入少，而且手續簡便。
炒車風不會刮很久
業內專家對這種現象從經濟學角度作出如下解釋：在市場經濟中，當某種商品出現需求明顯大于供給時，就表現為市場價格大于其本身價值。今年以來，中國汽車市場空前火爆，幾乎所有車型都十分暢銷。進入下半年，各廠家推出一款又一款新車型。速度之快、頻率之高，在中國汽車工業發展史上前所未有，11月8日新奧迪A6、索納塔、千里馬三款新車同日下線可謂將“新車秀”推向高潮。這也極大地刺激了消費者“買新車、更要買新款車”的心理。但從實際生產能力上看，目前推出新車的廠家，在新車下線的初期的頭半年里月產量少的只有幾百輛、多的也就一兩千輛，這些車均攤到全國各銷車網點，每家只有幾輛幾十輛，有的甚至連樣車都沒有。在這種新車上市初期供求嚴重失衡的市場環境里，出現“炒車族”是不可避免的。
隨著明年有更多的新款車推向市場，炒車現象在一段時期內可能更盛，但不會持續太久。廣大消費者要以理智的眼光看車市，以平和的心態購新車。今后購車的可選種類和途經越來越多，市場也將朝著供求平衡方向轉換，當新車大批量上市之時，炒車也將成為歷史。
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