前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即我們通常所說(shuō)的FF。除了一些高性能跑車(chē)以外，目前我們?cè)诖蠼稚弦?jiàn)到的小轎車(chē)一般都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見(jiàn)，把引擎放置在車(chē)頭，可以增大車(chē)箱內(nèi)部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高性能表現(xiàn)的超級(jí)跑車(chē)好像房車(chē)或者SUV這類(lèi)汽車(chē)都是采用前置引擎的布局。

　　而采用前置驅(qū)動(dòng)的好處又在哪里呢？前置驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，引擎的動(dòng)力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅(qū)動(dòng)軸把動(dòng)力從前面輸送到后面，這樣車(chē)廂內(nèi)部地板的中央就不會(huì)有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車(chē)頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)得汽車(chē)，制造技術(shù)上相對(duì)簡(jiǎn)單，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車(chē)的制造成本。

　　前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在行駛間的動(dòng)態(tài)安全性要比后輪驅(qū)動(dòng)要高，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在直路行駛的穩(wěn)定性較好，最常見(jiàn)的例子是在高速過(guò)彎的情況下，一般駕駛?cè)吮容^能適應(yīng)并處理前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的汽車(chē)在高速過(guò)彎會(huì)產(chǎn)生推頭作用，這時(shí)駕駛者只要松油門(mén)減速，車(chē)子的轉(zhuǎn)彎角度就會(huì)收窄，使車(chē)子返回到轉(zhuǎn)彎的路線上來(lái)，然而對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò) 度情形，除非是專(zhuān)業(yè)車(chē)手，不然發(fā)生意外的機(jī)率將遠(yuǎn)大于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　FF的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是引擎的曲軸與驅(qū)動(dòng)軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動(dòng)力輸出到車(chē)輪的距離，提高了效率，也有助于減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)將驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車(chē)子的前輪上，在動(dòng)力輸出較大的汽車(chē)上，會(huì)很容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？是存在于轉(zhuǎn)向軸附近所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當(dāng)車(chē)子向左或向右轉(zhuǎn)向時(shí)，“摩擦面積”會(huì)轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個(gè)“扭力條件”，這個(gè)扭力條件會(huì)影響車(chē)子的操控性。還有就是當(dāng)車(chē)子起步的時(shí)候，重心通常都會(huì)后移，這樣就會(huì)尾重頭輕，驅(qū)動(dòng)輪（也就是前輪）的抓地能力會(huì)下降，出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)地情況，會(huì)白白浪費(fèi)動(dòng)力，因此起步不及后驅(qū)的車(chē)子快。還有一個(gè)問(wèn)題就是車(chē)身重量的問(wèn)題，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的汽車(chē)把引擎，變速箱，差速器，驅(qū)動(dòng)軸這些部件都集中在車(chē)頭，會(huì)令車(chē)身的重量不均勻，車(chē)子的動(dòng)態(tài)難以獲得很好的平衡。

�牐牻又�我們看看奧迪A4是怎樣消除扭力轉(zhuǎn)向的，新Audi A-4 四分連結(jié)是以在輪子的中線放置轉(zhuǎn)向軸，其他汽車(chē)制造廠也曾試著以別的方式來(lái)解釋同樣的問(wèn)題。Honda以及其他日本和美國(guó)的汽車(chē)制造廠曾經(jīng)試著將轉(zhuǎn)向關(guān)結(jié)彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。

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