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曲軸與活塞
殼型鑄造的鑄鐵曲軸有5道主軸承，4個連桿軸頸和8個配重以保證工作的平穩(wěn)性。每個主軸頸與連桿軸頸都做了圓角處理以減少應力集中。
輕量合金活塞采用了一種減摩涂層。連桿為折斷剖分式燒結鋼連桿以保證組裝時的精確配合。
新進氣歧管
計算機設計的進氣歧管可以很好地說明新發(fā)動機的開發(fā)是多么地精益求精。采用全對稱結構，用輕量塑料摩擦焊接制造，以便減小流動摩擦并保持比鑄造金屬更低的溫度。該設計允許工程師對16氣門發(fā)動機的聲音效果進行“雕刻”，使聲音既有跑車的風韻又不失優(yōu)雅柔和。
進氣歧管的4條流道內各有一個蝶形閥限制低速時的氣流。這樣通過使混合燃氣加速進入燃燒室引發(fā)紊流改善了低速效率。高速時蝶形閥全開以滿足發(fā)動機對氣流的需求。此時，由進氣道本身的形狀來保證混合氣有適當?shù)摹皽u旋”，從而達到充分燃燒。
進氣系統(tǒng)還采用了新型固態(tài)溫度與壓力傳感器，提高了對空氣質量測量的精度。這些信號不斷地傳給發(fā)動機控制模塊保證了發(fā)動機有效地工作。
燃油噴射系統(tǒng)與排放
新型4孔式噴油器使噴出的燃料具有高度霧化的霧錐形狀，直接朝向每個氣缸的雙進氣道，與單孔式噴油器相比，增大了噴射深度，霧化效果更好，缸壁潤濕更小。從而改善了行駛性能并減少了排放。順序電子燃料噴射（SEFI）可以對噴油進行單個精確控制，保證在每個燃燒循環(huán)的最佳時刻向缸內噴入精確測量的油量。
新直4發(fā)動機在設計上都能滿足歐3排放標準和美國極低排放汽車（ULEV）標準，同時還有能力滿足和超過歐4標準。在排放方面采取的特殊措施包括：催化轉化器與排氣歧管靠近布置，以便能更快達到工作溫度，電控廢氣再循環(huán)可以將廢氣引入燃燒室以減少NOx排放量并改善燃料經(jīng)濟性。
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