舒適與智能是亮點 中山中盈哈弗F7試駕

　　【太平洋汽車網 行情頻道】雖然SUV市場如今已日漸飽和，但是從長遠的角度上來說，這個市場還是會維持相當長一段時間的強勢。為了保持在SUV領域銷量霸主的地位，哈弗最近推出了旗下的新車系—F系，F系車型專門針對年輕用戶群而打造，其中首部車型哈弗F5定位于F系的入門版本。這是哈弗F系列的第二款車型，與之前哈弗F5的精致討巧有所不同，全新的哈弗F7已是該系列的旗艦產品，當然也具備了更高的素質，例如空間方面、人性化的智能網聯系統以及更強動力表現等諸多亮點，更重要的是13-16萬的預售價格，結合產品實力就相當有誘惑力了。

　　哈弗F7的的設計使用的是非常大膽的創新風格，目標是對準了年輕化的群體出發的，整體使用的是“太空科技美學”的設計風格，凌厲的線條加上鋒銳尖角，給人一種太空飛船的整體感覺，座艙使用了環形智慧座艙，也是給人一種駕駛未來座駕的感受。

　　作為F系列的旗艦車型，哈弗F7的設計很用心，凌厲的線條加上鋒銳尖角讓這款車的視覺感受極佳。被稱作“激進深空”的六邊形動感前臉，配合繁星式中網與多邊形北極星霧燈，營造出年輕人特有的朝氣和犀利。

　　“恒星矩陣”LED光源系統，賦予光的智慧價值，可根據周邊環境進行自動開啟，高效快速的響應時間，讓未知的路盡收眼底。

　　側面的設計就很飽滿，整車的比例我覺得比H6看著要更舒服，車窗的寬度占了整車高度的三分之一，尾部直線下來的輪廓也比較規整，這樣可以拉高車身的姿態，看著更硬朗，當然，車頂灰白色邊緣裝飾一直延伸到尾部的擾流，形成一體的視覺效果，搭配鍍鉻裝飾就顯得時尚年輕很多了。在車身尺寸方面，哈弗F7定位為中型SUV，長寬高分別為4620/1846/1690mm，軸距為2725mm。

　　車尾的設計層次感很強，中間的鍍鉻裝飾與英文字母標識將視覺再次拉高，而漂亮的尾燈造型就顯得格外運動和年輕，這樣的設計對于哈弗來說確實并不多見。后杠與前杠的造型前后呼應襯托硬朗，也更厚實，突顯了更強的SUV氣場。在整體的設計上哈弗H7還是具備了自身的特點，識別度蠻高的。

　　內飾的設計布局偏向駕駛員一側，層次感很強，但重點在于用料相當出色，儀表臺幾乎都是搪塑與皮革材質包裹，還有縫線的收邊與中控臺上的大尺寸液晶顯示屏，檔次感瞬間被拉高了。方向盤的手感比較厚實，操控起來和這臺車的體量相似非常的舒服，液晶顯屏的顯示效果也不錯，只是功能上相對來說還不夠豐富。

　　環形智慧座艙設計，大氣典雅兼具時尚潮流，釋放自我，生來不凡。將人體工程學極致運用，質感縈繞，細致入微。

　　哈弗F7除了在造型上進行了更有科技感的設計外，在AI智聯網方面，確實也進行了比較明顯的升級。優化后的語言識別系統可以進行更模糊的語音識別，并且在一次操作結束后，系統會繼續保持喚醒狀態，更加方便了駕駛者完成較復雜的任務。AI超級語境，聽得懂、能互動、會操控。智能語義理解和云端知識庫，識別率達97%;可自定義語音喚醒詞，功能覆蓋六大類：通訊、多媒體、導航、天氣、咨詢、車輛控制。

　　智能手機互聯系統：兼容性強，支持安卓、IOS不同系統共計48個品牌千余款手機;開放應用，支持第三方APP擴展，內容資源豐富。

　　智能“星云”檔把：動感十足，握感舒適，更具科技感。電子檔桿體積小，節省空間，操作省力，盡享優雅駕駛。

　　哈弗F7采用全新一代全地形技術、博格華納適時四驅系統，通過全地形模式(標準/運動/經濟/泥地/沙地/雪地)自由切換，可實現兩四驅功能切換，智能四驅情況下能夠根據實際路況調整四驅扭矩輸出，以達到脫困功能及更好的駕駛性。大師級專屬底盤調校，經過30余種工況測試及125套組合設計等嚴苛驗證，實現高性能與舒適性的完美匹配，全面滿足多種駕駛環境。除此外還有ACC全速自適應巡航，將駕駛員的雙腳“解放”，讓駕駛者駕駛車輛時更加輕松愜意，行駛更加安全，有效減輕駕駛疲勞，同時更能節約燃油。

　　內飾質感一如既往地好，哈弗F7內飾采用了大面積的軟質包覆，中控臺輔以暗銀色裝飾條搭配，視覺和觸覺質感得到了兼顧。

　　2725mm的軸距與合理的布局讓哈弗F7的后排空間表現無可挑剔，地板采用了平整化的設計中間坐人也沒問題，還有全景天窗、后排出風口等都能很大程度提高乘坐舒適性。從我們1.78米的體驗者表現來看，后排腿部空間已經相當寬裕了，只是頭頂空間比較常規。行李箱的實用性也不錯，座椅可以進行放倒，擴充好的空間確實也比較理想，只是靠背不能完全的平整放倒。

　　試駕的哈弗F7配備的是2.0T渦輪增壓發動機，此外還提供1.5T動力選擇，其中2.0T動力最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米/2000-3200轉。變速器方面1.5T與2.0T車型都匹配的是7速雙離合變速器。

　　以緊湊級的體型搭載2.0T動力應該是完全夠用的，而我們駕駛時發現哈弗F7的調校很沉穩，絕對不是那種沖動份子，尤其是油門初段的調校沒有了之前試駕H7時候的那種有點神經質的靈敏，還有低擋位下的頓挫也不見了，這是一個非常好的表現，太舒服了。動力夠用是一方面，初段的爆發力也不錯，只是轉速要更高一些，變速器在這里的作用明顯會更注重舒適性，因為即便是渦輪介入也不會表現得很突兀，如果切換到運動駕駛模式轉速的變化會更快，而變速器也會伴隨著一些頓挫感出現，但確實對舒適性的影響不大。

　　哈弗F7的舒適性最先體現在座椅上，寬大柔軟，沒什么包裹性，但有很強的陷入感，走的是美式沙發路線。懸架行程比較長，時刻將濾振視為第一要務，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾，配合上柔軟的座椅，最終傳遞給你的振動微乎其微。即使是在鵝卵石、比利時路等路面行駛，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯，確實有著很強的高級感。

　　哈弗F7是F系列的旗艦車型，F系列未來主打的將會是年輕群體的市場，和H系列有所區分，并采用新的LOGO。未來F系列和H系列并沒有高低之分，只是通過產品主打不同的細分市場。對于長城而言，智能化、自動駕駛將是未來發力的重點。