GBN觀察 | 東風在行動

　　【太平洋汽車網 行情頻道】　“確定、情理之中、意料之外”,也許這會是2018年中國車市的三個關鍵詞。

　　這確定是一個“熊市”。

　　乘聯會數據顯示,2018年,中國狹義乘用車零售銷量同比下跌5.8%至2235萬輛。這是28以來中國乘用車市場的首次下滑,令人失落而悲情的車市刺痛著每一個市場參與者。

　　但無論是整體經濟大環境的低迷,還是透支車市的價格戰以及三到六線城市消費飽和,其實早已向市場提出警告。

　　“去年年初,我們就預判車市會出現微增長或者零增長。”2019年1月11日溝通會上,東風公司經營管理部總經理魏文清表示,車市遇到發展困難是情理之中。

　　關鍵的是意料之外。2018年三季度以來,市場寒潮陡然加劇,單月銷量持續兩位數同比下滑,車市一夜入冬。

　　“冬天是來了,但還不夠太冷。只是我們沒有想到來得那么快。”2018年廣州車展期間,一位自主品牌車企負責人表示。

　　對于體系龐大的汽車集團而言,這份意料之外的寒冬讓轉身、調整的難度大幅增加,應對不及時是常態。

　　這對擁有14個獨立整車事業部的東風公司而言,這次挑戰顯然難度更大,也更考驗東風公司的戰略定力。

　　堅持穩中求進總基調,寒冬中的東風公司堅持“質量>數量”的高質量發展

　　思路,在不確定中把握確定,在市場倒逼、問題導向下,于深化改革、動能切換中增強保落實的能力,鍛煉出更加強魄的身軀。

　　2018年,東風公司雖未完成銷量目標,但繼續保持行業第二,同時收入、利潤水平持續改善,利潤率同比增長了0.7%;管理和銷售費用下降了5.3%,資產負債率同比下降了2.8%,用行動贏得了一份高質量成績單。

　　這是行動的力量。

　　01.

　　堅持“質量>數量”

　　這是一個劇變的時代,但也是東風公司能夠確定的未來。

　　“對現階段的東風來講,主要存在發展質量不夠優的矛盾,也存在經營規模不夠大的問題。按照建設具有國際競爭力的世界一流企業的目標,不斷完善公司‘十三五’發展思路和方略,堅定不移推動高質量發展。”2018年1月初,預見經營風險不斷擴大,東風公司董事長、黨委書記竺延風指明高質量發展是破題關鍵。

　　堅持“質量>數量”思路一直是東風公司自“十三五”以來的發展主線,是解決發展質量不夠優、經營規模不夠大的答案,是實現質量、效益內在統一的方案。

　　2017年,東風公司經營效益持續提升,實現銷售收入6,310 億元(報價 參數 圖片 論壇),同比增長10.2%;實現利潤同比增長7.8%;上繳稅費同比增長15%。

　　2018年上半年,東風公司累計銷量達到191.1萬輛,同比增長3.6%;實現銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%,銷售收入、盈利增幅均高于銷量增幅,始終保持高質量發展。

　　但進入2018年三季度以后,隨著SUV快速衰退,車市迅速入冬,最終乘用車市場迎來28年的首次下滑,“馬太效應”凸顯下淘汰賽已經展開。

　　面對車市擴大的風險,東風公司深知只有保持定力,以深化改革、動能切換為抓手,實現更高質量的發展才能強身健體,抵御寒冬來襲。

　　關鍵就落在執行上。

　　一方面,以深化機制體制改革為突破口,東風公司蹄疾步穩,加快整體業務提升。

　　它剝離多項社會職能,東風總醫院等8家醫療機構徹底剝離劃轉國藥、“三供一業”、東風職業教育中心移交到地方……

　　它們實現主業專業化、模塊化、集約化。東風商用車業務迎來模塊化整合、東風零部件集團“6+1”業務模塊化整合與拓展,東風電動車三電基地投入使用……

　　2018年,東風公司持續推進僵尸及特困企業治理,基本處置完成7家,主體處置完成8家。

　　“三項制度” 改革持續推進,一批年輕而務實的人才梯隊開始搭建。2018年,東風公司所有二級單位中都配備了70后掛職人員、三級單位配備了80后掛職人員。

　　2019年初,借助新任期聘任契機,東風公司高管管理和薪酬管理進行了重要變革:一是高管管理改革,高管人員按管理權限分為A、B兩類,打破原有的按職級管理方式,充分發揮市場機制作用,實行崗位管理和多元約束激勵。

　　其次是優化高管薪酬機制。“分類分層、市場匹配、一企一策、一崗一薪”,由單位董事會或上級組織與經營團隊溝通、確定市場化業績目標和薪酬,高管薪酬實現業績和薪酬聯動,進一步放活微觀主體活力。

　　“此舉是東風公司堅持黨管干部原則與現代企業選人用人機制相結合,強化事業導向、業績導向,充分發揮市場機制作用,做到崗位‘能上能下’、薪酬‘能增能減’,持續激發高管人員斗志。”2019年1月11日溝通會上,東風公司黨委常委、副總經理安鐵成表示。

　　他認為,任何一個團體想要發展好,最核心就是人才梯隊,“我們也充分認識到人才對東風今天與未來發展的重要性。”

　　加快新舊動能轉換是另一條行動主線,新能源與智能化尤為突出。

　　2018年,東風新能源乘用車進入快速發展期,年銷售5.1萬輛,同比增長223%,連續三年實現快速增長。

　　在新能源汽車最核心的“三電”領域,東風公司的布局已基本落地。東風新能源產業園1號園區的電池、電驅動、電控工廠及研發辦公樓已于2018年7月陸續投入使用。2018年,東風新能源動力總成平臺“三電”產品銷售7.4萬套。

　　智能化方面,東風公司自動駕駛技術已迭代開發2代、WindLink迭代開發到第3代,處于行業領先水平,四大出行平臺也完成布局。

　　盡管未能完成銷量目標,但保持定力、狠抓落實的東風公司依然實現了高質量發展,不僅讓改革呈現破題狀,更是堅定東風公司將高質量發展進行到底的決心以及實現“三個領先,一個率先”的信心。

　　02.

　　“動起來”

　　堅定一個方向,力往一處使,東風公司正在提速。

　　2019年甫一開年,東風商用車版塊迎來兩場大戲。今年1月6日,武漢基地上, 歷時5年研發、投資15億的東風天龍KL、東風天錦KR迎來上市,它們的到來重燃了東風商用車公司與一汽解放中重卡頭名之爭。

　　2019年1月8日,襄陽基地上,一輛嶄新的東風開普特ZD30緩緩駛離生產線,東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風汽車股份”)迎來了300萬輛輕型商用車里程碑。

　　一周之后,東風汽車股份在2019商務年會上對外發布“163倍增”中期事業計劃,明確未來5年目標。其中,“1”表示達成LCV行業質量第一;“6”表示從6個方向進行突破;“3”表示到2023年完成30萬輛挑戰目標。

　　這是東風商用車版塊打造商用車領先新優勢,實現商用車轉型創新發展的堅定行動,更是“三個領先、一個率先”自主事業行業領先的踐行。

　　如今,汽車產業發展的外部環境已經發生了深刻變化。國際貿易環境巨變,汽車市場微增長甚至負增長,技術發展和商業模式快速演進,產業政策進一步開放,東風公司的發展面臨日益激烈的市場競爭和嚴酷的外部挑戰。

　　不畏浮云遮望眼,亂云飛渡仍從容。

　　“圍繞建設卓越汽車企業,我們要努力實現‘三個領先、一個率先’,即經營質量行業領先、自主事業行業領先、新興業務行業領先;東風員工高質量跨越小康,率先享有新時代美好生活。”2018年6月末,在東風公司召開的第九次黨代會上,竺延風與東風公司深刻把握汽車產業發展新趨勢,堅定高質量發展為主線,以穩中求進的工作總基調發布了新藍圖。

　　2018年11月初,東風公司開展了為期4天的戰略研討會,樹立了7大子課題,包括加速自主乘用車發展、打造商用車領先新優勢、推進合資乘用車業務健康發展、加快新能源汽車發展等。

　　這是東風公司以“三個領先、一個率先”為目標的有力舉措,是高質量發展為主線的堅定承諾。

　　“在戰略引領下,公司上下要強化擔當、狠抓落實,只爭朝夕、苦干實干,奮力推動卓越東風建設落地生根。”在戰略研討會上,竺延風強調,公司要進一步認清形勢,轉變觀念,增強“保落實”能力。

　　行動,成為了東風公司回應7大子課題的直接答案。只有真抓實干,才能在歷史前進的邏輯中前進,在時代發展的潮流中發展。

　　在發展商用車之外,自主乘用車也是發力重心之一。

　　2019年,在集團層面上,東風公司將繼續圍繞提升核心能力進行戰略性投入,在平臺、研發能力、品牌力重要領域進行專項強化。

　　這其中,東風風神的發展尤為重要。

　　“風神今年會推出全新三廂車,代號為D53,豐富產品線;今年4月,風神還會推出續航里程500公里的電動車,滿足新興業務市場發展的需要。”安鐵成介紹,東風風神未來每年都會有新品推出,將有力扛起自主乘用車大旗。

　　解決合資發展不平衡也是主攻點之一,尤其是亟待重回賽道的神龍公司。“神龍的主要問題是在高速發展中沒有實現體系力提升、與其規模相匹配。上去后下來,這是必然的結果。”安鐵成說。

　　他認為,神龍公司首先要站穩腳跟,對現有家底、流程和業務進行梳理。

　　“最重要的是讓神龍經營管理團隊認識到自己的問題在哪,找準問題才能找準藥方,吃了好藥才能恢復健康。蹲下來不是為了躺下,是為了休養生息,為了站起來、跑起來。”安鐵成表示,神龍公司今年要從信心、信念、信任三方面開展工作。

　　此外,動能切換也在提速。以新能源行業領先為目標,東風公司將繼續深入推進583計劃,乘商并舉,以多元化技術路線應對多元化市場,完成新能化市場的突圍。

　　“我們會加快產品布局與投放,2019-2023年合計規劃車型76款,2019年計劃投放車型21款,其中乘用車16款,商用車5款。” 東風公司戰略規劃部分部經理李勇表示。

　　行之力,則知愈進;知之深,則行愈達。面對激烈的淘汰賽,堅定高質量發展方向下,東風公司只有真抓實干,在實踐中不斷推進發展,在發展才能實現“三個領先、一個率先”的目標。

　　東風在“動起來”。