北京現代：最壞的日子已經過去

面對中國車市的“負增長”，越來越多的車企開始主動調整戰略，備戰“寒冬”。而對于北京現代來說，情況卻有些不同。早在2017年，由于特殊的政治事件和復雜的市場環境，在中國市場穩扎穩打十五年的北京現代，就已經提前感受到了中國市場的凜冽寒意，并在一段時間的痛苦摸索后，以“質現代智未來”的全新戰略，開啟了或許緩慢，但分外堅定的復興之路。對于北京現代來說，最壞的日子已經過去。

近日，在中國車市二十年來首次“負增長”制造的恐怖氣息下，北京現代一次人員內部流動的消息被部分媒體誤讀，并由此引發了不少腦洞大開的聯想。

北京現代第一時間予以回應：此次人員內部流動主要為優化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率。相關負責人表示，由于滄州、重慶產量增加，內部調劑員工共計1000人左右，約占北京現代員工數量的1/15。

北京現代重慶工廠

考慮到“重慶造”LA FESTA菲斯塔月銷過萬、供不應求、產能不足的現狀，北京現代的這一解釋具有相當的可信度。而事實上，早在一年多前，北汽集團董事長徐和誼關于“北汽集團將借助‘京津冀’大協同，把部分產能做適當的調整和轉移”的表態就已經為此類調整埋下了伏筆。

北汽集團董事長徐和誼

媒體的誤讀并不難理解。過去兩年時間，對北京現代來說算得上是一段艱難的磨練，不僅要面對殘酷的市場競爭，更要在痛苦的調整中實現企業自身的突破。在這樣特殊的情況下，北京現代任何的舉措，都會被媒體放到聚光燈下拷問。

痛苦的經歷自有其意義。面對2018年的“負增長”，在越來越多的車企開始主動調整戰略、備戰“嚴冬”的當下，北京現代的情況卻有所不同。在與北京現代多位高層的交流中，他們都給我傳達出了一種從容不迫、信心滿滿的印象。

這并不難理解。對于北京現代來說，與2017的“寒冬”相比，最壞的日子已經過去。在那場由于特殊的政治事件和復雜的市場環境導致的低潮期中，在中國市場穩扎穩打十五年的北京現代，就已經提前感受到了中國市場的凜冽寒意，并在一段時間的痛苦摸索后，以“質現代智未來”全新口號，開啟了復興的征程。盡管整體市場形勢欠佳，但經過兩年時間的積極調整、蓄力，北京現代成功扭轉了被動局勢。

數據顯示，2018年北京現代完成批發790177臺，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位；全國乘用車終端（交強險數據）銷售2050.9萬，同比下滑7.4%，但北京現代2018年市場份額3.7%，同比增長0.1%，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千萬客戶”車企行列。而在2019年1月，北京現代預計終端銷量將超過10萬，環比增長9%，同比增長18%以上。

北京現代連續5年榮獲中國汽車用戶滿意度指數（CACSI）評測合資品牌第一名

此外，值得注意的是，在剛剛結束的2018年，北京現代已經連續5年榮獲中國汽車用戶滿意度指數（CACSI）評測的合資品牌第一名，獲得J.D.Power中國新車質量研究報告（IQS）的主流品牌第一名。

銷量的逐步回升說明了北京現代找對了路，調整已初見成效，而專業調研機構和消費者對企業品牌、產品品質的認可則進一步證明了北京現代的增長潛力。對于北京現代來說，這樣的成果著實來之不易。

早在2017年末，痛定思痛的北京現代就正式推出了“三縱三橫”矩陣式產品布局思路，推出“基礎車系、性能車系、新能源車系”產品梯隊，并以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導，先后推出包括ENCINO、全新索納塔插電混動、LA FESTA菲斯塔、逸行和第四代途勝五款新車。其中，主力車型LA FESTA菲斯塔上市不到3個月，銷量已超過3.2萬臺，奠定了新車銷售的市場基礎。

北京現代LA FESTA 菲斯塔

為了征戰2019年，北京現代也制定了周密的行動計劃。產品方面，將推出包括3款D+S產品換代（第四代勝達、新一代ix25、索納塔10），2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV 、昂西諾EV 、LAFESTA菲斯塔EV）等新品。

技術方面，將加速引入自動駕駛、智能科技（指紋識別、ROA后排乘客提醒）、智能網聯、新能源領域等尖端科技。

在渠道和營銷方面，將對經銷商展廳進行全面升級改造，并在30個城市舉行大型體驗活動，為用戶提供符合新車、新技術形象的優質體驗，實現產品、渠道與服務的全面升級。

北京現代躋身“千萬輛俱樂部”

2018年12月23日，北京現代索納塔插電混動版車型作為第1000萬輛正式交付，標志著北京現代進入了“千萬+”時代，繼上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、東風日產之后，成功躋身“千萬俱樂部”。

16年的歲月，1000萬用戶的認可，從這個角度來看，一時起伏震蕩也不過爾爾。根據北京現代的既定計劃，接下來兩年中，將有超過17款新產品上市，爭取在2020年重回年銷量百萬俱樂部。對于已經從戰略到戰術、從產品到渠道做好充分準備的北京現代來說，這一目標并不遙遠。來源：汽車商報（本文作者系寰球汽車集團總裁 李鴻武）(來源寫汽車商報)