天生野性子 路虎全新一代發(fā)現(xiàn)越野體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】12月份的香格里拉，草木早已枯黃，牛群也變得稀松許多，不免有些蕭條，徐徐微風(fēng)中也夾雜著些許的寒意。這樣的變化讓我少了幾分觀景的興致，反而可以將經(jīng)歷集中在正在駕馭的路虎全新一代發(fā)現(xiàn)（下文簡稱發(fā)現(xiàn)）身上了，畢竟想要把越野玩的輕松自如也并非易事。今年正值路虎品牌的70周年，路虎從當(dāng)初的種田好幫手進化到了越野小能手，這期間走的路也不算一馬平川，但路虎似乎對于品牌的高端定位一直沒有變。對了，還有就是對越野的執(zhí)著專注，這也是為什么我會在寒冬中開著發(fā)現(xiàn)在高原上游蕩的原因。

先從ATRS開始

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業(yè)性到底體現(xiàn)在哪里？答案其實就是ATRS。這是個什么東西？我覺得路虎的ATRS全地形系統(tǒng)是最能夠體現(xiàn)路虎對越野的執(zhí)著和認真的，因為路虎確實將大量的技術(shù)研發(fā)精力投入到了這上面。說ATRS是路虎的四驅(qū)系統(tǒng)是不對的，它更像是一個全面的體系，涉及到車輛的方方面面，可以說只要和越野沾上邊的，都能歸到ATRS全地形系統(tǒng)里。所以在分享越野體驗之前，還是先把這套東西說清楚為好。

　　其實發(fā)現(xiàn)的造型和大多數(shù)SUV沒什么太大區(qū)別，但是在諸多細節(jié)的設(shè)計上是有著越野功能的考量的。例如城堡式車身設(shè)計，方方正正的造型給人營造出敦實沉穩(wěn)大氣的品牌形象。車身前后等寬，且后視鏡與輪拱寬度相同，因此能夠方便駕駛員判斷車兩側(cè)的距離。220mm的最小離地間隙同樣帶來更好地通過性，此外發(fā)現(xiàn)在設(shè)計之初也考慮到了諸多越野性能參數(shù)，以便盡可能提升通過性能。

　　蚌殼式的發(fā)動機蓋設(shè)計已經(jīng)為家族基因，同時也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進入發(fā)動機艙。QUEEN MARY特殊進氣通道能夠為發(fā)動機提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應(yīng)系統(tǒng)，都是為了提升車輛的涉水能力。發(fā)現(xiàn)能實現(xiàn)600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨鐘。不過涉水感應(yīng)系統(tǒng)是以選裝配置呈現(xiàn)的，此次的體驗車型并無搭載。

　　其實人員的坐姿設(shè)計也有些講究，前后排呈現(xiàn)出劇院式的階梯設(shè)計，并且整體上坐姿的設(shè)計都比較高，坐上去有種開豪華公交的感覺。當(dāng)然這并非是為了方便你插隊，而是為了獲得更好的視野。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)采用了全鋁的車身，相較于舊款車型減重193公斤，這個數(shù)字不容忽視，但同時車身的剛性得到增強。對于發(fā)現(xiàn)的車身，官方給出的名詞是整合式車體設(shè)計，不屬于承載式和非承載式中的任何一種，其實就是為了獲得底盤的剛性和舒適性的統(tǒng)一。此外車身的諸多部件也是按照全地形的要求設(shè)計制造的，例如懸掛系統(tǒng)、剎車盤以及車燈等等。

　　ATRS系統(tǒng)采用到的技術(shù)是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現(xiàn)了前面提到的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，以及ATPC全地形進程控制和智能鑰匙手環(huán)。ATPC系統(tǒng)其實類似于定速巡航的效果，在復(fù)雜的越野路況下也能保持一個等速行進，這項功能此前在Jeep的車型上也有見到。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，會有新的功能加入到ATRS系統(tǒng)里，也就是說路虎會對這套系統(tǒng)的越野性能不斷完善，現(xiàn)在可能只是一個2.0版本，以后甚至還有4.0版、5.0版……

　　ATRS系統(tǒng)下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當(dāng)前的駕駛模式、涉水狀態(tài)等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統(tǒng)一起使用效果更佳。不過類似于HUD等功能多為選裝，此次試駕并沒有體驗到。

　　智能全地形空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據(jù)個人需求進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達到了125mm，即+75mm和-50mm。在普通的公路駕駛時可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點是后懸掛可以實現(xiàn)獨立降低50mm，為了方便后備廂的裝載。空氣懸掛在多數(shù)高端SUV中已經(jīng)不是稀罕物了，但是性能和實際表現(xiàn)還是參差不齊的。

電子系統(tǒng)幫你越野

　　在諸多電子系統(tǒng)的輔助下，開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事，因為大多數(shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門剎車都不需要費力控制。我的感覺是，在多數(shù)狀態(tài)下，我更像是一個騎在這個大家伙身上的觀光者，而非控制一切的主宰者。但是在玩弄那些豐富的旋鈕按鍵時，我依舊能夠找到不少越野的樂趣。

　　3.0L V6機械增壓發(fā)動機給這臺車一個強有力的心臟。如果你是越野玩家，我毫無疑問會推薦你選擇3.0T的車型。機械增壓在低扭方面有著不可忽視的優(yōu)勢，至于浪費的那點油，對于玩越野的也可以忽略不計了。你可以更從容更細膩的控制油門，而不必擔(dān)心發(fā)動機的突然發(fā)力，飽滿而線性的低扭輸出對于越野控制來說太重要了。當(dāng)然與2.0T發(fā)動機相比，3.0T發(fā)動機動力也無疑更充沛一些。當(dāng)然，如果你僅滿足于公路駕駛，那2.0T發(fā)動機也足夠用了，7.92秒的百公里加速也不是吹的。

　　推薦3.0T車型還有兩個重要原因，因為2.0T車型沒有配備分動箱低扭放大功能以及后橋差速鎖。后橋差速鎖并非機械式的，也是多片離合器構(gòu)成，因此無需手動鎖止，系統(tǒng)根據(jù)情況自動選擇鎖止程度。分動箱的低扭放大功能在空檔時可以開啟，不要以為它只有增大扭矩的功能，其實還附帶著增大牽引力、制動力等效果，此外該功能開啟時，后橋差速鎖也會更積極的介入。

　　對于全副武裝的發(fā)現(xiàn)而言，想要難住它并非易事，除非你自己想不開。香格里拉的周圍到處都有天然的非鋪裝好玩的路供你選擇，你只需要轉(zhuǎn)入一個無名小路就可以了。路況其實并不復(fù)雜，以土路為主，深陷的兩道車轍告訴我這條路已經(jīng)被越野玩家們光顧很久了。我要做的就是將駕駛模式從百無聊賴的AUTO切換至泥地模式。該模式下附帶的功能還有自動升高底盤以及自動開啟陡坡緩降功能，當(dāng)然油門的響應(yīng)和牽引力的控制系統(tǒng)也在發(fā)生著變化。

　　變速箱的工作邏輯也會隨著模式的不同而改變，例如泥地模式下變速箱會完全由一檔起步，以保證能夠更輕松的通過溝溝坎坎。而沙地模式下，變速箱則會遵循著慢升檔快降檔的邏輯，看來“快走沙慢走水”的道理它理解的挺透徹。

　　對于這種天然的土路，發(fā)現(xiàn)不出我意料表現(xiàn)得很輕松。一方面升高的底盤讓我并不擔(dān)心托底的危險，即便是車轍已經(jīng)很深，也可以大膽一些地沿著前人的步伐大搖大擺地走。充沛的低扭表現(xiàn)以及穩(wěn)重線性地油門讓車輛在遇到大坑時也能夠輕松逾越，不必擔(dān)心前輪陷進去就無力出來，多數(shù)情況下油門的開合度是不需要很大的。在較陡的上坡路段也是如此，輕點油門并保持開合狀態(tài)，車身的龐大并不會讓你感到難以忍受的笨拙，甚至相比于城市駕駛而言，我覺得發(fā)現(xiàn)在這種野外會更游刃有余。

　　從中控屏顯示的差速鎖工作狀態(tài)很容易看到，不論是中央差速鎖還是后橋差速鎖，鎖止的動作都非常快的，而且一路下來幾乎沒有遇到差速器完全鎖止的情況，不知道發(fā)現(xiàn)有沒有玩過癮，但是不可否認有些地方的難度還是挺大的，交叉軸的狀況也并非沒有。有了后橋差速鎖，面對這種較困難的路況也能夠得心應(yīng)手。但如果是2.0T車型，僅靠電子限滑輔助能有怎樣的表現(xiàn)？我想雖然難不倒，但也不會這么輕松。

　　面對小河溝小泥潭這種情況，其實更多的是考驗車身的通過性，而非考驗四驅(qū)系統(tǒng)的能力。全程下來發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)托底的情況，前后保險杠也均沒有受到擦撞，通過性還是令人滿意的。但同時也能看出，如果是更極端一些的路況，駕駛發(fā)現(xiàn)還是要小心一些。因為它給我的感覺一直是一個酷愛越野的技術(shù)控，而非那種天不怕地不怕的硬漢，畢竟儒雅高貴也是不可忽略的嘛。

　　越野體驗間隙，我也再次體驗了一下發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)。很多人不滿于全新一代發(fā)現(xiàn)拋棄了非承載式車身，覺得這讓越野并不純粹了。但是在我看來這樣改變也不錯，畢竟大多數(shù)發(fā)現(xiàn)還是生活在城市中的，沒有了硬邦邦的大梁，公路的行駛質(zhì)感有了很大的進步，你會覺得車輪與路面的貼合更緊致更細膩，舒適性得到了很大的提升。至于越野性能，在我看來發(fā)現(xiàn)不是那種純種的硬派越野車，也不必要一味強調(diào)底盤剛性。事實上空氣懸掛能夠在大多數(shù)情況下給到足夠的支撐性，車身的越野姿態(tài)也可以更靈活穩(wěn)定，面對大多數(shù)越野路已經(jīng)是沒有問題了。

　　在減輕了重量，改變了底盤之后，發(fā)現(xiàn)的公路行駛品質(zhì)更出色了。線性的油門剎車、精準(zhǔn)且回饋力適中的轉(zhuǎn)向，讓你并不會覺得這個大家伙很難駕馭，而更豪華更舒適的乘坐體驗，也讓發(fā)現(xiàn)更符合豪華SUV的定義，即便是偶爾出席一下商務(wù)場合也并不會覺得格格不入。其實相比于單純的越野表現(xiàn)，我更喜歡發(fā)現(xiàn)不論公路還是非鋪裝路面那種更輕松的駕駛感受。

　　試駕總結(jié)：有人說電子科技并不能取代傳統(tǒng)機械帶來的操控樂趣，然而不可否認的是在電子系統(tǒng)的幫助下，你一樣可以去探索很多未知，去滿足你的好奇心，你也有了更多的駕駛方式可以選擇。你可以選擇一本正經(jīng)的專注于某個陡坡，也可以選擇在這個時候來一杯咖啡。或許當(dāng)你在抱怨傳統(tǒng)機械帶給你的駕駛疲勞時才會想到電子科技的好。我喜歡傳統(tǒng)的東西，但是同樣我也喜歡自己擁有更多的選擇空間，而這就是科技系統(tǒng)帶來的好處。很高興我能在體驗到發(fā)現(xiàn)的專業(yè)越野素質(zhì)的同時，也能夠獲得想要的樂趣，因為不管怎么變，發(fā)現(xiàn)那與生俱來的野性始終沒變。

　　看著這些行走在滇藏線上的家伙們，我由衷感嘆，如果車是有生命的話，對于發(fā)現(xiàn)而言，能在有生之年走幾趟高原，而非蝸居在城市中，其實也是一種幸福。