長城汽車帶領中國汽車走出改裝灰色地帶

　　【太平洋汽車網 行情頻道】汽車改裝對于汽車玩家來說，是一種具大的魅力所在。但是在中國這種魅力似乎并不合法，一輛標榜著個性的改裝車往往無法上路。2019的兩會提案中，長城汽車總裁王鳳英觸摸到了汽車改裝行業這塊“灰色地帶”，并欲將其置于陽光之下。

許多人都以為改裝車只是改個輪轂，加個尾翼那么簡單，但事實是改裝不僅僅是為了好看，提升性能。它更是一種藝術，一種匠心的成果。文化這種東西之所以能傳承，是因為它有獨特的魅力，改裝車也不例外。

其實在美國、日本、歐洲等地已經把它當作是一種汽車文化。再加上國內汽車發展過晚以及各種各樣的法規限制，所以國內的汽車文化相比于國外確實落后了許多。

在今年的兩會上，長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出了關于規范汽車改裝市場的議案建議。

 2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛人突破3.69億人。即使面對如此巨大的汽車后市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場的3%，相比美日等發達國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場占比份額，中國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態，擁有著巨大潛力。

近幾年國內改裝車文化仍處于起步階段，路上依舊有不少讓人哭笑不得的“汽配城”改裝風格。但也不得不否認，國內的改裝車在逐漸形成一個健康的環境，因此合法化的提議也應當被高度重視。

如果將我國汽車改裝比例提升，汽車改裝市場的規模也將呈幾何倍數提升。

因此，作為2019年第十三屆全國人大二次會議全國人大代表，王鳳英非常關注如何規范汽車改裝市場發展的問題；經過調研和充分溝通，提出了規范汽車改裝市場發展，促進汽車消費優化升級的建議，希望更好響應國家推出刺激汽車消費的宏觀政策，進一步促進產業健康發展，滿足用戶消費升級需求。

我國汽車改裝政策目前處于一個“灰色地帶”，從交警的舉動中不難發現，他們對改裝車的態度是睜一只眼閉一只眼。遇上了就查，有人舉報了再查。那么，目前國內改裝車為什么很難合法化？原因就在于難管理，改裝車用到的改裝件在中國是沒有被登記的。每輛車都有不一樣的改裝件，況且這些改裝件是否安全、可靠？安裝技師是否有執照？這些都是很難解決的問題。

 以常見的懸掛改裝為例，如果避震符合日本《保安基準》所認可的品牌部件，車主無需申報。但改裝后讓車輛載重能力出現明顯變化的，車主則必須更改車輛登記資料。而目前中國的改裝車現狀依舊處于半地下半地上的形勢。國內想要改裝合法化將會是一段非常艱辛的路程。

基于這些問題，長城汽車副董事長、總裁王鳳英在此次兩會提出了議案建議：

一、出臺符合國情的汽車改裝法律法規；

二、加強行業監管 制定專業性的改裝技術規范；

三、重視人才培養 力促改裝行業轉型升級；

四、開展汽車改裝試點 先行先試。

美國 、 日本汽車改裝經驗值得借鑒

據了解，美國政府允許設立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車。

日本國內的改裝零部件生產商組成了各類專業協會，進行業內自我監管，并與政府共同協商各項標準的擬定，保證產品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。

在上述有利條件下，大量人才涌入汽車改裝行業，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。

只要擁有足夠完善的汽車改裝行業的法規及市場細則，中國的改裝車也將會落地生根，長城汽車副董事長、總裁王鳳英與改裝車愛好者一樣期待著汽車改裝行業的春天早日到來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）