重塑汽車產業競爭格局2019自主品牌群起發力

近日，眾多豪華汽車品牌紛紛宣布降價，以響應國家下調制造業增值稅的稅率政策，其中不乏BBA的諸多熱門車型。同時，特斯拉也在3月初宣布開啟國產化道路。豪華品牌的價格下探，或將引發一輪自上而下的“降價潮”，從而影響自主汽車品牌在國內市場的價格優勢。然而，隨著汽車行業“新四化”的到來，自主車企也將迎來新一輪的“出行機遇”，不斷催生新的行業變革。

2019年中國車市競爭白熱化但仍有紅利，優勝劣汰成行業關鍵詞

經歷了2018年的車市寒冬，中國車市難道真的觸到了“行業天花板”？從城鎮化進程以及全國汽車保有量來看，中國汽車市場的 這種“天花板”遠沒有到來。根據最新數據，按可比口徑，我國汽車千人保有量2018年為170輛，如美國能夠達到800輛左右，歐洲等發達國家在500到600輛，可以說未來仍有很大發展空間。

回顧近幾年的乘用車銷量數據，自主品牌車型銷量逐年上漲，大有趕超合資品牌之勢，在造車實力與品質方面，也擁有足以與合資抗衡的實力。如今，自主車企開始由高速發展向高質量發展轉變。隨著市場競爭的日趨激烈，優勝劣汰也將成為2019年中國車市的行業關鍵詞。

整體看來，2019年的中國車市將保持低速增長，汽車市場仍有紅利。另一方面，持續多年的增長態勢讓國內汽車產銷規模達到較高基數，延續高增速本就不易，再加上受宏觀經濟持續走弱、房貸擠出效應等多重因素影響，汽車市場購買力后勁不足。因此，未來汽車行業低增速或將常態化。

“新四化”催生汽車行業變革，傳統自主車企與造車新勢力欲掀紅利爭奪戰

電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”技術和商業模式的創新涌現及快速發展的來臨， 進一步加速了汽車行業和科技行業的高度融合，也使傳統汽車和造車新勢力之爭變得更加激烈。

一方面，傳統自主車企通過不斷推陳出新來應對激烈的競爭。比如寶駿汽車，目前已啟用全新鉆石標品牌LOGO，以菱形的外觀融入內切工藝，呈現出更具科技感和智能化的品牌形象，而寶駿車標的改頭換面似乎預示著其品牌轉型的決心。與此同時，寶駿旗下的RX-5也將作為首款攜新標上市的車型，主打高端化市場，正式開啟品牌的向上發展之路。

而哈弗汽車則在全球戰略發布會中宣布：長城哈弗品牌全球累計銷量已達500萬輛。這一舉動似乎在向業界表明，擁有更清晰造車思維和更成熟產品體系的傳統自主車企仍然是當前中國汽車市場的“老大”。

另一方面，更具“互聯網”思維的造車新勢力通過不斷量產，來反擊業內外對于其“PPT造車”的嘲諷。目前蔚來第一款車型ES8完成了2018年底前交車一萬臺的目標，第二款車型ES6于2018年12月上市，目前也已進入預定階段，或將于今年6月進行交付。威馬EX5與小鵬G3的先后上市，也贏得不少業內外的關注。大乘汽車也以雙基地、強量產能力向外界證明了新勢力車企的造車實力。

雖然被納入造車新勢力陣營，但大乘汽車卻擁有其它新勢力品牌無法比擬的優勢。首先大乘汽車已經擁有了較為完整的整車生產資質，涵蓋了乘用車、商用車、新能源汽車，這使得它在眾多“新品牌”中顯得尤為突出；其次是大乘汽車擁有江蘇、江西兩大生產基地，這意味著困擾眾多新勢力品牌多時的“交付”問題得以有效解決。可以說，這是一個兼具新勢力造車所特有的智能科技以及傳統車企雄厚造車實力的全新汽車品牌。

大乘汽車自去年9月上市發布以來，便展現出了超強的執行力和雄厚的整車生產能力，讓大乘汽車自帶buff，在當前競爭激烈的中國車市中脫穎而出。近日，大乘汽車官方宣布了旗下新車型大乘汽車G60正式上市的消息。

新車定位于緊湊型SUV，配有1.6L和1.5T兩種動力選擇，售價區間為5.99-6.99萬元。該款車型主打豐富性配置，并以高性價比進軍SUV細分市場。

大乘汽車G60外形動感十足，鷹眼式前大燈與直線型前格柵融為一體，并且層次感十足，而鍍鉻飾條中內嵌的DORCEN品牌標識也讓整車極具辨識度。

新車全系標配8英寸中控液晶屏、倒車影像、GPS導航、手機互聯/映射、主/副駕駛座安全氣囊、被動行人保護、ABS防抱死等功能，高配豪華型還擁有無鑰匙進入功能、遠程啟動、液晶儀表、內置行車記錄儀、語音識別控制系統、車聯網等，將車與生活緊密結合。

2019年中國車市百家爭鳴，八仙過海各顯其能

雖然在整體車市嚴峻的背景下，2019年的中國車市將面臨低增長的態勢，但縱觀全球，中國市場仍然是全球最大的汽車市場。商場如戰場，面對壓力，無論是傳統自主品牌還是造車新勢力，都會為搶占市場紅利而使盡渾身解數。無論是奇瑞、長城等老牌自主品牌，還是蔚來、大乘這樣的造車新勢力都有很大的發展空間。相信接下來的車市將迎來眾品牌百家齊鳴、新產品不斷涌現的新局面。