主流汽車國際論壇拉開上海車展序幕

　　4月15日下午，在第十八屆上海國際汽車工業展覽會開幕的前一天，作為車展同期活動的重要組成部分之一，2019主流汽車國際論壇率先在上海拉開帷幕。

　　眾所周知，在技術、市場和政策的多重影響下，世界汽車產業正迎來歷史性變革。中國、美國、德國、日本、韓國等全球主流汽車產業國繼續引領全球汽車產業發展方向。基于此，本屆論壇力圖搭建一個全球性的開放交流平臺，發出汽車產業發展的主流聲音。
　　以“馭勢問道·合創共融”為主題的2019主流汽車國際論壇，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會(CCPIT-AUTO)和德國汽車工業協會(VDA)指導，《汽車觀察》雜志和密西根經濟發展署(MEDC)主辦，同時得到廣州小鵬汽車科技有限公司和第十八屆上海國際汽車工業展覽會組委會的鼎力支持，搜狐汽車、汽車產經網、愛奇藝汽車、牛車網等業內主流媒體進行了全方位報道。汽車企業嘉賓、媒體記者等200余人與會。
　　論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會王俠會長、楊琳副會長，德國汽車工業協會董事總經理Martin Koers、密西根經濟發展署高級副總裁Kevin T.Kerrigan等嘉賓與會并發表主旨演講，全球主流汽車企業代表、專家學者、知名律師等重量級嘉賓做了精彩的分享。

　　會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳表示，市場的壓力和機會是跨國的和全球性的，并不是某些單一國家的特例;產業重構也是跨界的，不是汽車產業的“自掃門前雪”;技術革命是跨越時空的，不是一朝一夕就能塵埃落定的。

　　德國汽車工業協會董事總經理Martin Koers表示，現在世界各超大城市的出行仍然比較困難。德國的大城市也如此。在德國，中產階級的購買行為方式正在發生變化。越來越多的人支持低碳甚至零排放出行，這使我們面臨很多挑戰。這無疑有助于電動汽車的發展。

　　密西根經濟發展署高級副總裁Kevin T.Kerrigan表示，自動駕駛汽車將顛覆人們的出行方式。未來，汽車將沒有腳踏板、方向盤，內燃機將由混動車、燃料電動汽車等各種驅動方式。因此，任何一家汽車公司都必須跳出本土市場的舒適區。

　　小鵬汽車聯合創始人&總裁夏珩發表主題演講時表示，真正的智能汽車絕不是簡單的增加一個中控觸屏或者輔助駕駛，而是要具備強大的視覺、聽覺、感知能力與反饋能力，能像你的朋友一樣知道你是誰。小鵬汽車成立的全新用戶運營中心，強化了場景運營，致力于用“強運營”提升用戶用車全生命周期體驗，并注重自主研發，不斷迭代，用智能智造為用戶創造更美好的出行生活。

　　中興通訊副總裁田鋒認為，任何新產業的誕生需要三個顛覆，即TCO顛覆、價格顛覆和體檢顛覆。智能汽車是汽車的第三次革命，一定要抓住這個機遇。中興通訊面向世界進行生態營造，讓世界智能汽車界吹起“中國風”。

　　現代汽車中國經營研究院院長金哲默指出，氫燃料吸引了越來越多的注意力。去年韓國宣布推廣并發展生態油耗型汽車，目前正在打造未來汽車發展計劃，力爭2020年推出超過100萬生態油耗型的汽車。現代汽車計劃2022年實現智能網聯汽車全球總量達1000萬輛的目標，并提出了無人駕駛汽車量產計劃。他表示，現代汽車將與中國政府、協會和公司進行深度合作，希望為中國客戶提供更高品質的產品。
　　熱議話題一：股比

　　股比放開是中國汽車市場發展到一定歷史階段的必然抉擇，也是中國汽車市場漸趨成熟的重要表現之一。市場化的汽車業在產業走向成熟后選擇市場化的合作方式本無可厚非，但既成的利益格局或者思維定勢又把股比放開效應再次推向風口浪尖。怎么正確看待和應對股比放開?股比放開后，中外車企合作出現了哪些新思路?如何繼續合作共贏?針對這些現實問題，嘉賓圍繞這個話題展開了激烈探討。

　　同濟大學汽車學院教授朱西產指出，股比能不能放開不是中國決定的，而是要兌現當初加入WTO時的承諾。眼下，利潤下滑并不是傳統車企的所要面臨的最大壓力，他們面臨的更大壓力是在“新四化”發展方向上還未找到新的盈利模式。這些新技術看上去很美，但目前為止都是不盈利的。共享出行公司的估值雖然很高，但都在賠錢。但無論如何，能夠把新技術變成盈利的產業對中國汽車產業變革都是利好的。

　　蔚來用戶發展副總裁朱江認為，從行業參與者角度來看，中國汽車工業發展近40年來取得了長足進步，早年的合資合作功不可沒，它幫助中國奠定了汽車工業的基礎。合作還是要走下去，尤其在智能化方面，因為中外雙方各有各的優勢，中國本土企業有很好地把握用戶需求能力的優勢，外國企業則在工程發開上具有優勢。對于整個汽車行業來說，需要保持開放共贏的心態。

　　奇瑞汽車股份有限公司營銷公司常務副總經理黃招根表示，在這幾年競爭過程中，自主品牌的力量在不斷強大。中國車企還要走出去，股比開放短期來看會有所擔心，但從長遠來看，對中國汽車工業自身競爭能力的提升是有好處的。合資合作對自主品牌車企的幫助很大，通過合資合作，我們的技術能力和體系建設能力都在不斷提高，產品力和品牌力也進步明顯。

　　長安汽車品牌公關傳播總監熊鈞則認為，中外合資雙方所扮演的角色正在發生改變，以前是學生和老師的角色，中方多是抱著學習的心態，但現在中外合資雙方的則更多是戰略合作伙伴的關系。中國市場是由中國消費者決定的，所有的產品也都是由中國消費者來衡量的。長安在跟鈴木合作的道路上，最初一些新技術經驗是從鈴木那邊學習過來的，但后來我們自己的產品也會輸入給對方，一起來共同發展，且整個過程由中方占主導。

　　瑞士壹資本創始人石坦明表示，股比其實是一個財務問題，運營能力很好的企業一般不會調整股比。對于未來不太可能盈利的公司，沒有人愿意去增持。吸引外來投資，也會帶來非常多的競爭，很多資金充裕的公司可以很好地向未來投資。他還認為，新能源汽車的盈利能力未來會爆發。

　　《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇總結說，合資和股比是生意，不是婚姻，合作百年也是利益高于感情。合作的前提是優勢互補，目的是共贏，成功的標志是1+1大于2。在產品時代向用戶時代轉變時，中外車企的合作不再是單一的合資，利益也不僅僅體現在股比，而是更加多元的方式。
　　熱議話題二：5G

　　5G技術現在正處于市場全面推廣應用的前夜。毫無疑問，成熟的5G技術將讓智能駕駛如虎添翼，也必然推進汽車產業變革。但智能駕駛究竟該如何與5G技術完美融合?目前兩者的匹配度究竟有多高?5G技術究竟能從哪些方面給汽車生態帶來改變和沖擊?傳統車企該如何迎接5G技術所帶來的產業變革?圍繞這些問題，嘉賓們展開了熱烈討論。

　　博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東提出了幾點建議：一是運營商要盡量鋪設5G網絡;二是運營商流量免費，可以想辦法賺其他錢;三是5G全面應用之路還很漫長，不要著急。

　　美國明康律師事務所合伙人王樹盛表示，在美國，還沒有一個法律允許自動駕駛的汽車可以銷售，這需要長時間，因為安全問題是非常大的問題，政府也需要有一個考量。對于業界來講，要利用全世界的關注以及進一步的投資進行改良，不要急于求成，要有長遠打算。

　　阿里巴巴 AliOS 技術總監王愷認為，人與車的關系應該更進一步。車作為交通工具，就是一種成本消耗。而自動駕駛能讓車變成真正的生活空間，而不是一個工具。這樣，它一定會產生很強的消費需求，并引起爆炸級的市場增長。

　　海拉中國汽車電子技術中心高級副總裁Peter Willemsen表示，5G將帶來技術革命。我們看到所有的IOT的通訊都是關于云端之間的通訊，而有了這些技術，5G即可以實現。他認為，如果有5G的話，就可以更早地實現自動化駕駛，并讓更多的傳感功能和自我深度學習得以實現。

　　Aikar科技公司總工程師Jeff DeFrank認為，汽車里有很多計算功能，車也變得越來越像手機。如何引進新技術來滿足顧客的需求?他指出，通過打造Aikar平臺，并可根據這個平臺結合新的傳感器設備，可使智能汽車更快地實現整合升級。而且，隨著越來越多的技術得到應用，整體行業將獲得更快的發展。

　　德勤汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤表示，5G是未來發展的趨勢，但如果應用成本太高，就無法普及。商業合規也非常重要，如果企業觸碰了紅線，就是滅頂之災。在中國，車載操作系統就面臨標準化問題。
　　熱議話題三：退坡

　　現在，新能源汽車在全球車市尤其是在中國市場已成燎原之勢，但其自身依然存在許多技術上的短板，實際應用中也問題重重。汽車市場已今非昔比，政策市場化、各方勢力格局重組等因素會給新能源汽車發展帶來哪些新變數?突圍方向在哪里?既有的發展策略又面臨哪些挑戰?其最終將走向何方?

　　零跑汽車創始人、董事長朱江明指出，無論是傳統車企還是造車新勢力，產品沒有形成規模，就沒有成本下降的空間。未來，電動汽車市場將成為啞鈴型的市場，一端是限行限購的一二線城市市場，另一端是對續航里程不高(300km)以內的四五線鄉鎮市場。抓好這兩端市場，就可以打贏戰爭。

　　綠馳汽車集團CEO任亞輝認為，補貼只是暫時的，遲早會消失。從長遠看，新能源汽車市場的增長是可持續的，大家對市場要有信心。大多數新造車公司一開始就沒有考慮補貼因素。他們認準了電動化、智能化發展方向。只要大方向沒問題，就不會出現太大偏差。
　　另外，從短期看，外資入華對國內車企的確有壓力，但長遠看，對整個汽車行業的發展有莫大幫助。消費者的選擇更多了，自主品牌必須創新圖變，以提升核心競爭能力。

　　愛馳汽車銷售副總裁單忠亮表示，補貼退坡將促使新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動轉化。政策驅動逐漸弱化之時，新能源車企需要通過合作等方式盤活存量，同時對產品能力、體系能力也是一大考驗。就眼下來看，特斯拉等國際車企進入中國，把蛋糕做大，是一件好事。

　　云度新能源汽車股份有限公司副總經理兼營銷中心總經理張洪巖認為，長期來看，補貼退出將有利于新能源汽車市場健康發展，但在補貼政策“過山車式”波動的過程中，經銷商盈利面變窄，主機廠騎虎難下，市場呈現亞健康發展狀態。如何突圍?從技術路線看，增程式將是不錯的選擇;從銷售路線看，有必要布局出行領域，挖掘市場增量。在造新能源汽車一事上，車企們應該抱團取暖，就仿佛煮火鍋。有資質的企業有湯底，沒有資質的帶著青菜牛肉也一起參與進來。

　　倫敦亞洲汽車情報公司常務董事Ashvin Chotai表示，過去幾年，政府補貼促進了新能源汽車市場的繁榮，但補貼退坡后，車企可能會對新能源市場望而卻步。因為在2023年之前，三電成本降低的速度將難以彌補補貼退坡帶來的盈利空缺。短期內，新能源車企將很難實現盈利，對于國際廠商來說也是一樣。

　　中信建投證券汽車行業首席分析師余海坤認為，產業退坡、總量下滑、國際巨頭涌入，國內新能源可謂是“前有狼、后有虎”。打造優秀產品、找到自身定位，才能幫助新能源車企渡過陣痛。