《對話》王傳福 新能源高速增長的 列車 不會放慢

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2019年4月21日，每兩年一度的上海車展還在如火如荼的進行中，與“汽車產業變局”有關的話題則成為近期公眾關注的焦點。

在央視二套《對話》欄目最新播出的一期節目中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長曾慶洪以及奇瑞汽車董事長尹同躍等4位車企大佬齊聚，共話“消費升級下的汽車變局”。

圖1：4月21日晚間CCTV2《對話》欄目，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等4位車企齊聚，共話“消費升級下的汽車變局” 

在談到自己對于2019年汽車行業走勢的判斷時， 王傳福認為， “傳統汽車有壓力、有危機，但是新能源汽車會依然保持高速增長。”這也代表了眾多業內人士的看法。

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一個最新的利好消息是，4月17日，國家發改委關于《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》流出，權威媒體報道稱，《征求意見稿》的內容在促進汽車消費方面設置了9條鼓勵措施，以推動節能環保和新能源汽車更新消費。

對于比亞迪來說，連續四年奪得全球新能源汽車銷冠的榮光極有希望延續——十年前，還是彼時造車“新勢力”的王傳福就曾坐客《對話》，以自主品牌優秀代表的身份，暢談中國汽車產業的自主創新；十年后，電動化、智能化、網聯化、共享化的大趨勢下，比亞迪再次通過《對話》的平臺，展現開放創新的姿態和引領行業變革的實力。

有備而來，比亞迪2019年30%增長目標遠超同行

眾所周知，2018年全國汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，中國汽車工業出現了28年來的首次負增長。有人哀呼，2019年即將進入車市寒冬，對此觀點，出席《對話》節目錄制的幾位車企代表并不認同。

在王傳福看來，2018年車市整體下滑，背后有大環境的原因，但另一方面應該看到，新能源汽車市場持續煥發活力——2018年中國新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61%。

與同行相比，比亞迪的成績單尤為亮眼。數據顯示，2018年比亞迪共銷售汽車52.1萬輛，同比增長27.1%。其中，新能源汽車24.78萬輛，連續五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。進入2019年，新能源汽車繼續保持增長的勢頭，一季度比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%。

圖2：2019年一季度比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%

對于2019年的行業走勢，徐和誼預測自主品牌的汽車銷量將會有3~4%的增長幅度；曾慶洪分析稱，智能網聯的發展會給國內汽車業帶來新的生機，因此判斷這一數據將是3~5%；尹同躍則認為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或將面臨零增長的局面；王傳福給出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源車上有很大的動力和機會。”

對于股民和廣大消費者關心的車企預計銷量，4位嘉賓也分別亮出了自己的目標——

徐和誼：4-5%

曾慶洪：6-8%

尹同躍：我們想沖100w臺

王傳福：30%

圖3：比亞迪2019年預計銷售將達到65萬輛，增長率30%，遠超同行

“這個增長率是可以預期，我們也有能力實現的。”王傳福坦言，在產品策略上，比亞迪已經做好了充分的準備。

3月28日舉行的春季新品發布會上，比亞迪一口氣發布了9款新車，一方面繼續豐富“王朝系列”車型的產品線，另一方面，比亞迪還推出了面向“城市新生活的擁抱者”的e系列產品。“相比‘王朝系列’，e系列產品都是新能源車型，產品定位為較為經濟、年輕化的新能源汽車，這個系列的產品邏輯就是要迎合新能源車在低端市場、非限購市場的需求，用實力說話，用技術說話，淘汰那些低端、落后的電動車。”王傳福說。

市場驅動，讓消費者從電動車使用生命周期算賬

在王傳福分析看來，無論對中國整個汽車行業還是車企本身來講，新能源汽車都是銷量增長信心的基礎和來源。

中國新能源汽車從2005年開始起步，到 2015 年，新能源汽車占有率為1%，然而到2018 年，這一比率達到了5%。這意味著，從 0到1花了整整十年時間，從1到5僅3年時間。“我們保守估計 2025 年，新能源汽車市場占有率將會達到30%，這是一片新藍海。”王傳福在坐客《對話》節目中說。

王傳福認為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅動”，轉向“市場驅動”，限購城市帶來的需求占比將越來越小，非限購城市的“市場驅動型銷量”將顯著增加，這預示著新能源車取代燃油車時代真正到來。

從2018年的市場銷售數據來看，比亞迪已經提前感受到了這一變化。王傳福以比亞迪元EV為例介紹稱，2018年在北上廣深政策推動的城市中，銷量占50%，另外50%在山東、河南、河北等地區，購買完全由市場驅動。

“老百姓的心里有一本賬，電動車和燃油車哪個劃算買哪個。”王傳福說，“作為廠家我們有義務去告訴消費者，僅從售價去對比燃油車和電動車是不全面的，要從車輛的整個使用生命周期比較，才是科學和公平的。”

而據調查顯示，當燃油車與電動車差價不超過4萬元時，后者對消費者的吸引力將更加突出。

發展新能源汽車是大勢所趨，如今，車企對汽車電動化的爭奪已經白熱化的程度。在4月21日晚間播出的《對話》節目中，四大車企也分別給出了未來新能源車的占比計劃——

徐和誼：未來三年新能源車銷售占比將達到50%

曾慶洪：預計到2025年新能源車的市場占比達到20%

尹同躍：未來三年實現純電動車達到20%

王傳福：未來三年80~90%是新能源

圖4：未來三年，比亞迪新能源汽車銷量占比預計將達到80%~90%

實際上，據王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度的新能源汽車銷量已經達到60%以上，公交車、重卡、出租車、網約車等則已經實現了百分之百的電動化。

比亞迪的信心和優勢在于，其既掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。而據測算，由于掌握了動力電池總成以及電驅動總成的核心技術，比亞迪在占整個電動車超過50%的BOM成本的核心零部件上擁有自主權。

開放創新，比亞迪引領智能化下半場

聚焦“消費驅動的汽車產業變局”，坐客《對話》的4位車企大佬均談到了開放、智能字眼，即汽車產業發展到了電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”階段。

王傳福認為，傳統燃油車發展百年后的今天，汽車業經歷一場大變革，上半場是電動化，下半場是以電動化為基礎的智能化。在這一變革趨勢下，開放、融合將是企業能否立足當下、決勝未來的關鍵所在。

而面對智能網聯和共享的趨勢，比亞迪一直秉持開放的態度，主動采取創新性舉措推進相關趨勢的發展。2018年9月，比亞迪召開的史上首個汽車領域的全球開發者大會，推出了DiLink和Di++對外開放，構建Di生態，并宣布向全球開發者開放341項傳感器數據，66項控制權。據了解，目前比亞迪Di++開放平臺已經吸引了大批廠商合作，圍繞汽車智能化和自動駕駛的生態開始形成。

在軟件層面，通過API的方式為車載APP開發者提供軟件接口與整車對接。在智能駕駛開放平臺，比亞迪整合自身的線控、總線、API等優勢技術，開放有制動、轉向、驅動的控制權，使入局自動駕駛產業鏈的拓荒者們擁有廣泛的發揮空間，促進自動駕駛技術的提早商業化。

面對汽車業變革的下半場，“開放創新”的比亞迪再次成為了行業引領者。

開放共享，合作共贏。王傳福在節目中坦言，面對百年一遇的產業變革期 ，一方面希望未來能夠形成一個良性的、健康的市場環境，另一方面希望聯合更多的力量，認清復雜性創造真正的歷史。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 丁兵兵）