魏建軍長城汽車以扎實內功助力一帶一路

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將于4月25-27日在北京舉行。值得注目的是，本屆高峰論壇還將首次舉辦企業家大會，邀請有關國家、企業和商協會代表出席，共享“一帶一路”合作機遇。長城汽車董事長魏建軍受邀出席本屆“一帶一路”國際合作高峰論壇企業家大會，為中國車企“走出去”探索更多可能。

走出去，才能活下去

走出去，是無數中國汽車人的夢想。中國有著世界上最大的新車市場，同樣也是競爭最為激烈的市場。“中國汽車企業不走國際化道路一定死在中國。”這是魏建軍在2019年4月上海車展期間再提“走出去”時的原話。與此同時，長城汽車借上海車展與來自全球主要市場的30家合作伙伴完成簽約，共同推進全球市場布局。

從1990年，年僅26歲的魏建軍承包下河北省保定市郊負債累累的長城工業公司，到今天長城汽車成為“一帶一路”戰略的重要參與者的30年時間，篳路藍縷，初心不改，魏建軍始終堅持“走出去”的夢想，那就是帶領長城汽車走向世界，把中國自主汽車品牌的實力和魅力推向全球。緊抓中國“一帶一路”建設契機，長城汽車為騰飛做好一切準備。

抓牢“一帶一路”重要機遇，長城汽車時不我待

輸出整車，無疑是走出去最直接的辦法。其實，早在1998年，長城汽車便實現了汽車產品的出口。而目前主要出口產品包括SUV、皮卡；出口國家涵蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利、秘魯、馬來西亞、新西蘭、突尼斯、沙特、阿根廷等60余個國家和地區。這其中，絕大多數國家和地區都分布在“一帶一路”沿線。兩年前，第一屆“一帶一路”峰會之際，魏建軍曾表示“在進軍國際市場的過程中，是國家為我們提供了千載難逢的機遇”。兩年之后的今天，我們不僅看到了已經牢牢把握住這一機遇的魏建軍，更看到了一個在國際市場有全面開花之勢的長城汽車。

談起國際化，魏建軍談到：”國際化不是大家想的那樣一定是高端產品，國際化基本上是能讓大多數消費者感受到好吃不貴，你又能賺到錢而又有價值的國際品牌，有很多品牌是高端品牌但未必有價值。“所以在魏建軍看來，最適合“走出去”的是哈弗。縱觀哈弗品牌的歷史，它的一大高光時刻是2018年12月28日。那一天，哈弗全球銷量突破500萬，為哈弗品牌13年的奮斗和崛起留下了最光輝的見證，將其一路走來所創造的精彩和榮耀推向了新高潮。魏建軍表示，到2020年，哈弗H6要力爭做全球SUV單品老大，真正從銷量上超越Jeep、路虎，成為全球最大的SUV專業品牌，為加快長城汽車全球化的品牌進程做出貢獻。

長城汽車走到今天，零部件也做出了巨大貢獻。在核心零部件上，長城汽車有發動機、變速箱、減速器、電驅動、智能轉向、自動駕駛系統等部件。同時在動力系統、新能源汽車動力電池、氫能產業科技以及內飾、底盤等技術領域同樣可圈可點。

魏建軍曾坦言，當長城汽車規模還不是很大的時候，尋找一家零部件合作伙伴，要么就是好一點的不給配，要么就是開發費用特別高。后來長城稍微壯大一點和外資打交道，不僅研發費用高，研發時間也長。長城從2000年開始自己做發動機，是中國民營企業里面第一家涉足發動機的企業。“我們開始做核心零部件，我們的理念是一定要做高品質的零部件，因為只有這樣才能支持整車質量向上。”魏建軍補充道。

文化深度融合，內核夠硬前路才能長遠

為進一步推進深度融合，長城汽車在海外建廠的步伐也在加快。位于俄羅斯圖拉州的長城汽車海外獨資工廠最快將于今年5月正式投產。此外，長城汽車還在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞等“一帶一路”參與國建立了KD工廠，共同形成全球各主銷區域的產能布局。

同時，長城汽車還構建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，進行新產品、新能源與智能化汽車研發，全球化研發布局進一步完善。

除技術和商業層面外，在魏建軍看來，踐行“一帶一路”，不僅要傳播中國的文化和理念，更要吸納全球各個區域、各個種族的文化，使其融合在一起。2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團在中德兩國總理的見證下，正式簽署了合資合作協議。長城、寶馬雙方各持股50%建立合資公司，共同開發新一代純電動汽車平臺。這是中國國內第一家真正意義上的民營企業汽車合資項目，也被外界一致認為是一次真正意義上的強強聯合、平等合作。

截至2018年，長城汽車海外銷售網絡達400余家，較2017年增長30%，市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區。

2019年是長城汽車全球化戰略的元年，第二屆“一帶一路”國家合作高峰論壇的召開，對于魏建軍和其帶領的長城汽車而言，不僅是讓長城汽車走向全世界，也是要將長城汽車所代表的“中國智造”帶向全世界，并為中國品牌由做大到做強的提供了更為廣闊的世界舞臺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）