從拓陸者E7和長城炮看皮卡的演變之路

　　4月份汽車市場銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，乘用車板塊持續(xù)走低，而皮卡板塊再次以14.6%的同比增幅高歌猛進(jìn)。在皮卡解禁消息的不斷刺激下，雖然在短時間內(nèi)皮卡還無法比肩乘用車的地位，但皮卡乘用化的趨勢已然勢不可擋。伴隨這一趨勢，眾多皮卡廠商紛紛發(fā)布了自己的“乘用化皮卡”。雖然大家都還在路上，但市場格局已經(jīng)初露端倪。

　　通過對4月份的皮卡銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，可以發(fā)現(xiàn)兩家企業(yè)最值得我們關(guān)注。一個是有北汽集團背書的商用車領(lǐng)導(dǎo)品牌福田拓陸者，一個是民營企業(yè)典范長城汽車。這兩家企業(yè)也分別于三、四月份發(fā)布了自己的乘用化皮卡產(chǎn)品，為整個市場起到了表率的作用。那么我們就仔細(xì)看一下兩家企業(yè)所發(fā)布的產(chǎn)品有什么異曲同工之處，其中又為皮卡市場揭示了一個什么樣的未來。

　　分別推出三個系列  以客戶、市場為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品劃分

　　福田拓陸者E7大皮卡于今年3月15日全國震撼上市。針對用戶的用車習(xí)慣及應(yīng)用場景需求，進(jìn)行市場細(xì)分，對產(chǎn)品進(jìn)行了全新的劃分組合，推出靜享版、城市版、越野版三大系列車型。通過在動力、配置等方面不同組合，分別在舒適性上、操控性上和越野能力上有所側(cè)重，這一點給上市發(fā)布會參加過試乘試駕的媒體都留下了非常深刻的印象。譬如，靜享版車型以靜謐性著稱，怠速靜音46.6 dB，同級別車型噪音最低，可媲美轎車；城市版以舒適性、乘用化智能配置為亮點；越野版車型以操控、動力見長等，保證了車輛的高通過性，可輕松應(yīng)對山區(qū)、農(nóng)村等地區(qū)的復(fù)雜路況。

　　無獨有偶，在一個月后的上海車展上，長城汽車向公眾展示了長城炮系列皮卡，推出了商用版、乘用版、越野版。由于產(chǎn)品沒有量產(chǎn)，所以只能通過廠家發(fā)布的信息進(jìn)行了解。目前來看，乘用版科技配置豐富、越野版開始兼顧用戶的越野需求、而商用版是主推的電動貨車車型，主打封閉式貨箱和續(xù)航里程，雖然可能與乘用化方向有些出入，但也可以說是結(jié)合了消費者的不同應(yīng)用。

　　所以，通過兩家企業(yè)對產(chǎn)品的分類可以看出，雖然皮卡乘用化是當(dāng)今發(fā)展的大趨勢，但在用途上依舊保持了商乘并舉的原則，同樣要遵循市場的發(fā)展規(guī)律，以消費者為中心，分析消費者的應(yīng)用場景和實際需求，進(jìn)行有針對性的開發(fā)。

　　產(chǎn)品各有所長乘用化步伐明顯

　　通過對拓陸者E7大皮卡和長城炮兩個系列的對比我們可以發(fā)現(xiàn)，兩者各有所長。首先在尺寸上，福田拓陸者E7大皮卡具有一定優(yōu)勢。其長廂版尺寸達(dá)到了5603*1880*1860mm，軸距為3398mm，要強于長城炮5425*1972*1893mm、軸距3230mm的尺寸。這無論在內(nèi)部乘坐空間上還是車廂載貨能力上，拓陸者E7大皮卡更能滿足商用載貨的使用需求。因為產(chǎn)品尚未正式上市，所以不知道將來長城炮是否有推出長廂版或者更大尺寸產(chǎn)品的計劃。另外，拓陸者E7大皮卡靜享版車型搭載歐康FD20（柴油2.0T動力）發(fā)動機，怠速靜音不僅同級產(chǎn)品最低，同時百公里油耗可達(dá)到7.4L，超越了眾多的競爭對手。而長城商用版車型根據(jù)已披露的車型信息來看，只具備電動車型，不知未來是否會上市傳統(tǒng)動力車型。

　　通過拓陸者E7大皮卡城市版和長城炮乘用版車型的對比，我們不難看出，拓陸者E7大皮卡城市版搭載歐康FG20（汽油2.0T動力）發(fā)動機，匹配ZF自動變速箱，動力輸出更加平順、行駛更加平穩(wěn)，在靜音、節(jié)能方面處于行業(yè)領(lǐng)先。產(chǎn)品配置方面也更側(cè)重于實用性，諸如10.1寸彩色大屏、智能語音交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)T-BOX、倒車影像、自動恒溫空調(diào)、前大燈自動點亮等智聯(lián)配置的全方位應(yīng)用，讓消費者充分享受到了智能科技帶來的便利。長城炮乘用版車型在智能配置方面則更加豐富全面，除裝備了ACC自適應(yīng)巡航、自動駐車、方向盤加熱、自動泊車、遠(yuǎn)程遙控啟動、控制空調(diào)、油量檢測以及智能語音控制系統(tǒng)等諸多舒適性配置，并首次在皮卡產(chǎn)品上裝配8AT的變速箱，可比擬SUV。但8速變速箱自然能夠提供更加多樣化的動力輸出選項，但是否適應(yīng)于皮卡產(chǎn)品還有待觀察，畢竟相對于成熟的6AT來說，8AT無論在生產(chǎn)成本上還是維護(hù)成本上都會有所增加。

　　拓陸者E7大皮卡越野版車型搭載福康ISF2.8（柴油2.8T動力）發(fā)動機，成為國內(nèi)唯一一個搭載康明斯動力系統(tǒng)的皮卡產(chǎn)品，一經(jīng)上市就被業(yè)內(nèi)冠于“越野之王”的美譽。最高功率130kW，在3.0L以下排量的發(fā)動機中功率輸出首屈一指；365N·m的扭矩輸出也超過同類產(chǎn)品最高60%，最大拖拽能力大2.25T，即使?jié)M載時亦可輕松應(yīng)付各種嚴(yán)酷路況。近日，拓陸者征戰(zhàn)2019俄羅斯汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，憑著強勁的動力系統(tǒng)、高通過性，比賽首日告捷，斬獲T2組第一名。長城炮越野版的發(fā)動機信息現(xiàn)在并沒有通過官方渠道公布于眾，但有媒體透露將采用搭配在哈弗H9上面的2.0T發(fā)動機。相較而言，長城炮越野版在動力系統(tǒng)方面則略遜一些。但是長城炮的越野版標(biāo)配了前中后三把差速鎖、絞盤、越野減震器、蠕行模式、坦克掉頭等多項專業(yè)越野配置。

　　技術(shù)是基礎(chǔ)，市場是導(dǎo)向

　　由上述可見，每個企業(yè)對市場的戰(zhàn)略規(guī)劃都必須要結(jié)合自身的實力和特點。作為國內(nèi)首屈一指的商用車企業(yè)，福田汽車為拓陸者的研發(fā)和生產(chǎn)提供了強大的技術(shù)支持和資金支持。以北京為中心，構(gòu)建了覆蓋德國、日本等國家的3大研發(fā)中心和3大技術(shù)中心的全球研發(fā)體系，為拓陸者產(chǎn)品提供了最前沿的產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)組合方案。同時以福田汽車集團研發(fā)團隊為基礎(chǔ)，鏈合康明斯、采埃孚、博世、大陸、德納及荻原等30多家國際領(lǐng)先的供應(yīng)商，構(gòu)建了全球性的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈條。其中最受矚目的是與全球杰出的獨立發(fā)動機制造商-康明斯合資組建“福田康明斯”，打造全球高標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機生產(chǎn)基地；與全球變速箱技術(shù)的先進(jìn)企業(yè)采埃孚創(chuàng)立輕型/重型自動變速箱合資公司。這都成為福田拓陸者向乘用化發(fā)展的底氣和基石。長城炮因未上市，還沒有太多的詳細(xì)資料可供查詢，但通過展示的車型可以推測，在產(chǎn)品研發(fā)制造上，長城皮卡也將踐行更加科技化、智能化的乘用化發(fā)展路線。

　　綜上所述，福田拓陸者與長城兩個老牌皮卡制造廠商，都以客戶為中心，對于其用車需求進(jìn)行了深入的了解，并據(jù)此對產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級。在皮卡乘用化的演變之路上，福田拓陸者在乘用化智能配置上仍需加大研發(fā)力度，不過據(jù)拓陸者官方消息可知，今年第三季度上市的新車型將會在智能配置上給予消費者更多驚喜。在皮卡整車尺寸中，希望長城炮能夠借鑒拓陸者的大皮卡，在上市之時推出長廂版，帶給用戶更多的選擇。

　　筆者認(rèn)為，國內(nèi)皮卡乘用化發(fā)展趨勢的進(jìn)程，應(yīng)當(dāng)充分的借鑒和整合福田拓陸者和長城炮的發(fā)展特點。既要培養(yǎng)自身的強大技術(shù)實力強化基礎(chǔ)，又要充分考慮消費者的多方面需求與時俱進(jìn)，這樣才能生產(chǎn)出真正具有市場競爭力的產(chǎn)品。5月初，在中國皮卡網(wǎng)主辦、福田拓陸者獨家協(xié)辦的“推進(jìn)皮卡汽車特色消費市場發(fā)展研討會”上，全國皮卡企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)匯聚一堂共商皮卡發(fā)展之路。福田拓陸者發(fā)布了“宜商·宜家·享自由”的中國皮卡新文化，旨在從產(chǎn)品和文化主張兩個方面推動中國皮卡特色消費市場和文化升級。以上充分說明了，未來皮卡發(fā)展回歸本質(zhì)，以客戶需求為根本，對產(chǎn)品進(jìn)行升級來滿足消費者的多元化需求。希望更多的皮卡廠商能與福田拓陸者、長城皮卡一起，為消費者提供更多的產(chǎn)品選擇。