亂局中如何勝出游俠汽車產業積淀成關鍵因素

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

今年4月，新能源汽車銷量繼續逆整體車市上揚，同比增長18.1%。但從汽車銷售總量上來看，電動汽車仍然是屬于少數的小規模熱潮，大部分用戶還處在謹慎觀望階段。然而另一方面，我們看到越來越多的行業甚至非行業的巨頭加速入局，從BBA到蘋果、戴森，新能源汽車的制造端正呈現一片如火如荼之勢。

正如時尚總是從頂尖的一小部分人擴散開來，汽車市場同樣需要預先感知到趨勢的先行者來教化。國內新造車企中，最先站出來的就是游俠汽車，2015年憑借一款高性能智能純電轎車游俠X直觀展現了純電動轎車的獨特魅力。

這也是新事物在初期被迅速認知和推廣的有效方式。從一開始，游俠汽車就拋開了以油車為基礎的思考模式，將電動汽車作為一個全新的品類解讀其特有品質。

游俠X首先在外觀上加入了更有科技感的元素，同時作為一款高端轎車，它也擁有帥氣和優雅的一面。性能方面，跑車級的百公里加速時間、210km/h的最高速度，以及可以滿足絕大多數出行需求的500km續航，將人們理想中的電動汽車照進了現實。不僅如此，游俠還將智能交互和自動駕駛等以往燃油車并不太重視的部分融入產品，使其成為了電動汽車的特色之一。

在以游俠汽車為代表的一眾新造車企的努力下，一款款別出心裁的純電動產品開始刷新用戶的認知，新能源汽車市場也在由最初的政策驅動向產品驅動良性轉變。與此同時，隨著電動車技術的發展，對燃油車的可替代性不斷增強，人們對于品質和安全性能的要求也日益提高。尤其是在補貼政策變動后，褪去新手光環的新造車企將進入比拼實力的競爭。

針對這一點，游俠汽車提前幾年開始了它的布局，在產品上市之前，研發和廠建是其主

要的建設方向。

就拿之前提到的性能來說，從燃油車改裝而來的底盤受到空間限制，所能裝載的電池容量基本很難突破50kW·h，因此才會出現里程焦慮的問題。而游俠所開發的第一代純電動底盤平臺耗時3年，完全基于電動車邏輯全新設計，其裝載電量擁有85kW·h等多個版本。

在產品開發和完善過程中，游俠從來不吝借助外部資深團隊的力量，并順勢將研發重心轉移到了歐洲，其合作伙伴包括全球最大獨立賽車技術服務商Prodrive、奧迪御用設計公司IDG、保時捷全球頂級底盤調校團隊MIRA等傳統勢力。

此外，游俠汽車從2017年簽約湖州超級工廠項目后，便將生產核心放在了擁有制造特長的國內，并以智能化的工廠設計帶動生產基地的“智造”升級。當其他新勢力還在代工和自建方案間徘徊時，游俠已悄然啟動了第二座北方生產基地的建設，將高質量的品控落實到每一款家族化車型的生產中。國內制造配合海外研發，游俠的產業布局逐漸成型，成為其兩大核心競爭力。

日產汽車傳出的收購傳聞似乎預示著新造車企開始加快淘汰速度，除了尋找如廣汽蔚來合創這樣新的結盟形式，自身所擁有的籌碼將成為新勢力與傳統車企正面對話的最佳資本。游俠已經做好了前期準備，下一步就是征服市場。