如何在女朋友面前專(zhuang)業(yè)(bi)
Hi,我又回來了。
上一期跟你們講了戰(zhàn)龍泉的前世今生,今天我們來點(diǎn)干貨,跟大伙普及一下如何看懂“戰(zhàn)龍泉”跨界房車超級(jí)爭霸賽。
畫外音:為什么戰(zhàn)龍泉叫跨界房車超級(jí)爭霸賽,跨界體現(xiàn)在哪里?
賽事將場地賽和WRX(世界跨界拉力錦標(biāo)賽)中最精彩的JOKER LAP進(jìn)行了結(jié)合,組了個(gè)CP: “戰(zhàn)龍泉”跨界房車爭霸賽。
作為一名資深的賽事從業(yè)人(kan)士(ke),我們來說說關(guān)于賽事的一些基礎(chǔ)小知識(shí),以便以后帶你女朋友來觀賽時(shí),可以成功的在她面前展(zhuang)示(bi)
關(guān)于賽車的分組
別被那些專業(yè)的名詞嚇傻,
超級(jí)組,關(guān)鍵詞:無限改裝,無輪胎限制
日常不可家用,僅限場地賽用。
簡而言之:只要錢夠多,就能改裝到牙齒。
性能組,關(guān)鍵詞:保留了原廠儀表盤、常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī),不可使用競技輪胎
可日常行駛,可參賽使用
原廠組,關(guān)鍵詞:保留原始出廠狀態(tài),不可使用競技輪胎
賽事組委會(huì)溫馨提示:為了賽事安全,建議本組車手安裝四點(diǎn)安全扣
小TIPS:安全帶知識(shí)普及
三點(diǎn)式安全帶:日常家用轎車常見
四點(diǎn)安全帶:賽車上常見
五點(diǎn)式安全帶:通常在兒童安全座椅上較常見
六點(diǎn)安全帶:通常應(yīng)用于賽車上(如F1賽車)
關(guān)于排量
常常看到2700cc、2000cc排量及以下自吸、增壓和指定車型,這些車型怎么計(jì)算排量。
舉個(gè)簡單的例子
自然吸氣車型:常見的1.6L,2.0L,3.0L這種單位顯示為L的,對應(yīng)排量分別為1600cc,2000cc,3000cc
渦輪增壓車型:常見的:1.5T,2.0T,2.5T這種單位顯示帶T的,對應(yīng)排量就要乘以1.5的系數(shù),分別為:2250cc,3000cc,3750cc
當(dāng)然了,掌握一點(diǎn)點(diǎn)賽車小知識(shí)還不足以讓女朋友對你刮目相看,那當(dāng)你以瀟灑的姿態(tài)給她講解賽事看點(diǎn):JOKER LAP的時(shí)候,相信我,那一刻你在她心目中形象1米8.
JOKER LAP:被譽(yù)為賽事的精髓,每場比賽中,車手都要強(qiáng)制執(zhí)行圈數(shù)(根據(jù)組別不同,圈數(shù)不同),一般比賽道長出100m左右,而這短短的100米帶來了更多的不確定性,讓比賽變得更戲劇性。
(紅色賽圈即JOKER LAP霸王圈)
舉個(gè)例子:如何利用JOKER LAP(霸王圈)實(shí)現(xiàn)逆襲
ABCDE五臺(tái)車,E排在最后,前面有車輛阻擋
E車可以選擇提前進(jìn)入JOKER LAP,與前方車輛拉開距離(圖4),利用干凈的賽道縮短與前車之間的單圈速度
當(dāng)E車再次追趕前車來到JOKER LAP時(shí),ABCD車進(jìn)入霸王圈,
這時(shí)E車可以選擇不進(jìn)入實(shí)現(xiàn)逆襲超車。
(說明:當(dāng)然這只是小編對JOKER LAP霸王圈戰(zhàn)術(shù)的拋磚引玉,現(xiàn)實(shí)比賽中還有更多的霸王圈戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用,需要車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)指揮人員根據(jù)千變?nèi)f化的場上情況去思考和發(fā)揮)
很多人認(rèn)為只要我直線夠快,就可以實(shí)現(xiàn)超越。
NO!
真正的高手會(huì)告訴你彎道才是決定勝負(fù)的必爭之地!
一名優(yōu)秀的車手,必須要掌握好自己的節(jié)奏,完美的走位并踩準(zhǔn)最佳剎車點(diǎn)。所以想要真正看懂一場比賽,就需要你看懂參賽車輛的走位,而完美的路線則體現(xiàn)在過彎時(shí)是否順暢。
車手常說的“外-內(nèi)-外”指的就是車子通過彎道的線路,從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎所走的那條線。
一個(gè)彎道的走線會(huì)受到這個(gè)彎道后面是一條直線還是緊接著一個(gè)彎道的影響,所以在賽道上時(shí),賽車的線路不總是這樣完美。
想要過彎順暢,除了完美的走位還必須要求車手找到最佳剎車點(diǎn),讓賽車過彎后還能有最快的出彎速度。倘若只是比別人更快進(jìn)彎,但出彎慢,依然會(huì)被對手趕超。
綠色=全油加速,紅色=全力制動(dòng),藍(lán)色=入彎出彎
而這個(gè)最佳剎車點(diǎn)也并非是一個(gè)理論值,車手會(huì)在每一圈進(jìn)行調(diào)整,在循序漸進(jìn)中找到那個(gè)最佳剎車點(diǎn)過彎。同時(shí)受到路面濕滑程序、輪胎溫度以及氣溫的影響,剎車點(diǎn)也會(huì)有所變化,因太過專業(yè),這里就不多贅述了,感興趣的朋友可以在本文下方留言進(jìn)行探討。
其實(shí)吧,想要真正看懂賽車,光有理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,不如親臨比賽現(xiàn)場,將理論付諸行動(dòng),成為一名專業(yè)的看客。
6月28日-30日戰(zhàn)龍泉不見不散!
車手集結(jié)號(hào)已經(jīng)吹響,誠邀各路車神齊集于此。
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賽場爭分奪秒,道路文明禮讓!
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