2019深港澳國際車展新能源車峰會！

　　2019年6月1日，深圳市聯合車展管理有限公司、網上車市主辦、億車協辦的第二屆“中國電動及新能源市場運營拓展峰會”在深圳成功舉辦。本屆峰會包括主旨發言、嘉賓互動討論兩大環節，討論話題為“大規模退補之后、大玩家進場之中、特斯拉量產之前中國電動及新能源車的戰機和未來”。
　　深圳市聯合車展管理有限公司董事長孟賓、網上車市首席運營官劉磊、、億車創始人李潮、網上車市執行總編輯金超、中國汽車工業協會姚杰、比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江、北汽新能源總經理助理/營銷公司常務副總經理卜紅升、長安新能源銷售公司副總經理隋全暉、蔚來汽車用戶發展副總裁/首席體驗官朱江、廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部銷售部部長廖振宇、愛馳汽車品牌公關副總裁金新、天際汽車聯合創始人/首席營銷官向東平、新特汽車市場與產品規劃中心總經理楊水初、威馬汽車銷售有限公司副總經理王衛、廣汽豐田市場營銷部部長黃恒、廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽新能源規劃營銷部副部長邱亮平、長城汽車歐拉品牌事業部總監姚飛、東風日產市場營銷部副部長張茂華、領克汽車副總經理陳思英、上汽通用五菱寶駿新能源市場營銷經理黃舒宇、上汽新能源營銷市場及公關經理莫志杰等車企高管及行業專家參加本次峰會。

　　一系列數據顯示，國內新能源汽車市場正處在最好的發展階段。2018年國內新能源汽車銷量達到125.6萬輛，相比上年同期大幅增長61.7%，這也是國內新能源汽車市場連續5年增速達到50%。進入2019年，在電動車補貼政策逐漸退坡、補貼門檻進一步提升的前提下，1-4月份新能源汽車市場仍然保持59.8%的高增長，成為整體汽車市場的助推力。

　　網上車市首席運營官劉磊表示：從品牌、傳播的角度講，網上車市認為大量的新能源汽車和汽車企業在用戶品牌、解決用戶痛點（產品安全性/消費者實際需求）等核心問題上下的工夫還是不太夠。營銷層面上新能源車企應該更加務實，不要輕易談“顛覆”，當前電動車更多的是整體汽車市場的一個補充，同時車企也應該更多地發力沒有限購政策束縛的三四線城市。

　　深圳市聯合車展管理有限公司董事長孟賓表示：隨著珠三角一體化進程的持續推進、隨著粵港澳戰略的實施，未來粵港澳輻射人口將增加至7000萬人。明年深港澳國際車展將要更名為粵港澳大灣區國際汽車博覽會，這是新的希望，我們希望把展覽會打造得更加讓車企滿意。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江指出當前中國汽車產業正在經歷由大到強，這一過程中企業必須持續創新，掌握核心技術。就比亞迪而言，作為新能源汽車市場的銷量冠軍，比亞迪一直重視核心三電技術以及體系化的產業鏈布局。近年來通過新能源領域持續多年的技術積累，比亞迪打造了業內領先的BNA(BYD New Architecture)車型平臺，并推出了唐EV、宋MAX EV等一系列消費者認可、市場反響熱烈的產品。

　　北汽新能源總經理助理、營銷公司常務副總經理卜紅升的演講以“補貼退坡退坡對新能源市場帶來的影響”為主題。卜紅升表示，未來新能源汽車市場將出現“政策驅動向市場主導轉變”、“技術加速迭代”、“消費升級”等趨勢，面對新的市場環境，北汽新能源會堅持產品向上（發布ARCFOX品牌），可持續發展作為企業的發展路徑，以開放共享、合作共贏的精神，擁抱新的新能源時代的到來。

　　蔚來汽車用戶發展副總裁、首席體驗官朱江指出：用戶企業是我們的愿景，無論做車還是做服務，這都是未來最核心的一個目標。在傳統的4S店商業模式下，消息不對稱這個經濟學難題一直存在，如此消費者需要花費更多的物質、時間成本。針對這些痛點，蔚來汽車一直在探索新的運營模式，更加重視客戶車輛交付、用車體驗等細節。在數字化發展方面，蔚來汽車APP現在日活量已經超過了20萬。
　　在后續的互動討論環節，圍繞新能源技術發展方向、品牌向上、電動車質量、造車新勢力、新零售等話題，億車創始人李潮、網上車市執行總編輯金超與多位車企領導進行了深入的探討。

　　長安新能源銷售公司副總經理隋全暉表示：兩年前長安汽車關于香格里拉計劃，到2020年長安汽車將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統燃油車，并實現全譜系產品的電氣化。目前長安是PHEV、EV雙線并行戰略，其中重點推進EV技術。
　　廣汽新能源規劃營銷部副部長邱亮平表示：從技術方向看，只有專門的純電生產平臺才能把電動車極致的產品體驗做好，廣汽新能源也是業內第一個推出電動車專屬研發平臺的，同時所以純電車型都實現了智能網絡化。在營銷方面，廣汽新能源結合廣汽集團原有的銷售體系搭建了一個全國高覆蓋、效率比較高的運營體系。針對不同的市場，廣汽新能源有25小時體驗中心、展示中心等，目前已經建成了一百家體驗中心。
　　東風日產市場營銷部副部長張茂華表示：2018年是東風日產電動車戰略的元年，東風日產推出了首款純電動車型軒逸·純電，這款車和Leaf擁有相同的三電系統，除了純電動，日產還擁有智能動力還包括e-Power、HEV等。對于東風日產而言，我們保持技術上激進的，后續根據市場的需求、政策的環境，為消費者帶來最合適的產品和技術。
　　長城汽車歐拉品牌事業部市場總監姚飛表示：歐拉一定程度上肩負著長城汽車集團新四化排頭兵的角色，戰略層面的意義非常重大。未來歐拉要走品牌向上、品牌年輕化兩條路線，一方面歐拉會為消費者帶來更多樣性的產品，同時歐拉在新零售、新出行商業模式上也將持續探索。

　　天際汽車聯合創始人、首席營銷官向東平表示：中國的消費者，尤其是年輕消費者對新鮮的事物、對創新的東西還是有非常高的接受度的。作為一個新勢力品牌，天際汽車一方面推出高質量的產品，并提供終身質量單板；另一方面在智能網聯系統、品牌、銷售、服務等非產品方面的差異化也做了很多工作，更好地實現了與消費者溝通，更好地服務用戶。
　　威馬汽車銷售有限公司副總經理王衛表示：就即將到來的補貼政策退坡，我們認為這件事需要辯證地看待，一方面國家減少了購買電動車的補貼，但另一方面在充電基礎設計建設方面進行了更多的投入，從行業發展角度看這是個好的趨勢。威馬算是新造車勢力里較早量產并且交付的，過去我們更多的是在自動駕駛、智能網聯、三電系統領域不斷提升。
　　新特汽車市場與產品規劃中心總經理楊水初表示：現在是去年補貼的60%，6月25號之后退坡的力度加大，未來補貼將呈現出遞進式退出的趨勢。所以對于新造車勢力，整個的環境是比較嚴峻的，傳統車企還有燃油車利潤支持，但新勢力完全需要依靠自己去發展。新特汽車現在要做的事情就是埋頭去做功課，練好內功，把產品做好，同時去探索更好的商業模式。
　　合眾汽車營銷公司副總裁鄧凌表示：一個非常優秀的產品無論怎么樣消費者都是獲利的。今年上海車展上合眾U正式發布，也預示著合眾進入了一個新的階段，合眾U定位為情感科技的純電動SUV。合眾更注重消費者的體驗和感受，圍繞著這個合眾U上裝備了很多先進的技術/配置。
　　在限購城市和新線城市創新渠道開拓市場?如何強化用戶體驗模式驅動全新市場? 愛馳汽車品牌公關副總裁金新認為：人群規模增長、娛樂為先、樂于互動、圈層影響等特質的出現，讓如今的新線市場出現了新的消費特征，自然而然的，營銷模式也將迎來改變。現在對于新線市場不再是一味地降價促銷和降低購車門檻，要從更深層次的角度，利用創新營銷的手段去滿足用戶的心理需求。