自主品牌集體疲軟 5月車市到底經歷了啥？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】連續幾個月，車市銷量都可以用“緊張”兩個字來形容：整體銷量相比去年有所下降，然而在5月，整體車市又呈現出了輕微回暖的態勢——乘用車銷量158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量818.7萬輛，同比下降11.9%。其中，日系品牌有大幅增長，可以說是“一枝獨秀”，但相反，自主品牌顯得有點兒“集體疲軟”。那么，5月車市究竟怎么了?隨著5月乘用車銷量的出爐，我們也為您做了這一份銷量解析。

　　5月車市可以用這么幾句話來做總結：1、就5月份乘用車市場的銷量表現來看，有輕微回暖態勢，但整體相比于去年還是有所下滑。2、自主品牌集體疲軟，但日系品牌的卻表現格外突出，尤其是兩個本田出現了大漲，兩個豐田微漲。3、現階段車市處在國五、國六標準切換之際，清庫存仍然是5月車企和經銷商的當務之急。

　　從上表數據表明，5月轎車銷量合計780315輛，環比下滑1.8%，同比下滑17.9%;SUV合計105801輛，環比增長14.9%，同比下滑22.6%;MPV合計655429輛，環比下滑1.4%，同比下滑14.7%。整體車市大環境下滑走勢仍然不可逆，但輕微回暖的態勢或許與目前一些汽車消費政策相關，而且眾多車企和經銷商也正通過讓利來清庫存，這對銷量也有一定影響。

　　從進榜的前15名廠家銷量來看，有6家是呈現上漲趨勢，但仍有9家下跌，其中，上汽通用和南北大眾仍然保持著第一陣營，只是相比較于去年有下降，不過一汽-大眾探字輩SUV，上汽大眾途字輩SUV，還有寶來、朗逸等明星車型后續銷量肯定還會持續增長。
　　而進榜的5家日系品牌里，兩個本田出現了大幅上漲，豪華品牌的華晨寶馬和北京奔馳也依然在列，并且漲幅可喜。此外，5家自主品牌同比均為下滑趨勢，其中吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱三家同比下跌比較多，長城汽車、上汽乘用車同比小幅下跌。

　　為何日系品牌上漲幅度那么快?其實從近期的熱銷車型就不難看出，比如雅閣、CR-V和XR-V三款主力車型銷量均超過萬輛，這也帶動了整體銷量上漲。而豐田由于眾多車型全面轉向TNGA架構，產品力也明顯提升，加上今年又是新品年，所以增長態勢也在預料之中。

　　而隨著國六的到來，不少合資品牌和豪華品牌為了穩住銷量也在清理庫存，比如加大降價力度就無疑會搶占更多中國品牌的市場份額，所以這也間接導致了自主品牌在5月會出現集體疲軟。

　　相比前幾個月，5月份各大車企和經銷商的庫存系數環比是呈下降趨勢的，其中，自主品牌庫存系數為1.81，環比下降29%;合資品牌庫存系數為1.51，環比下降13%;高端豪華及進口品牌庫存系數為1.69，環比下降5%。這也說明接下來的市場優惠價格也會逐漸趨于理性了。

　　5月轎車銷量共計78.03萬輛，同比下跌17.9%。1-5月轎車累計銷量409.57萬輛，同比下降13.6%。其中，5月共有4款車銷量破3萬輛，分別是朗逸、卡羅拉、英朗和軒逸。朗逸以35517輛的成績依舊保持在王者位置，而比較有看點的要屬科魯澤，它憑借較高的性價比成為一匹黑馬，在激烈競爭中位居第六，而未擠進top15的亞洲龍，這車上市后關注度一直很高，銷量也在逐步提升，未來破萬不是沒有可能，也是我們頗為關注的一輛車。具體排名如下：

　　 銷量王者朗逸：朗逸在去年完成了換代，基于MQB-A1平臺打造，在外觀方面變化較大，這也是國內量產車型首次應用大眾最新的設計語言。在銷量較量上，朗逸與軒逸一直處于更迭交替的態勢，但最近幾個月，朗逸的銷量一直較軒逸更穩定，以絕對實力牢牢占據了第一的寶座，并且換代后的朗逸使用了新平臺，尺寸更大，僅此而言不得不服大眾，它真是把中國消費者的心理摸得透透的。

　　朗逸為什么賣這么好？我們必須承認大眾是很懂消費者的，人家賣的好自然是有原因的。比如朗逸早早就用上了EA211發動機，后來又直接上了MQB平臺，而且就外觀來說，朗逸的外觀也是第一款有“小帕薩特”效果的(設計語言走得成功)，并且它在上汽大眾里的定位，給消費者的印象也一直比較明晰。再加上大眾車還有著不錯的保值率，以及朗逸不錯的口碑，所以朗逸這個銷量王者也自有它的道理了。

　　看漲趨勢：日產軒逸——軒逸的表現一直不俗，且在日系家轎中是長期保持著領先優勢。而第14代軒逸此前也在上海車展進行了首秀，新車采用了標志性的Vmotion 2.0設計語言，有望在今年7月上市，所以軒逸的銷量還有極大可能“看漲”。

　　日產旗下轎車在外觀走上會開始走運動風格路線，而新一代軒逸就將采用與天籟相同的Vmotion 2.0的設計語言，扁平化、動感化是全新軒逸的最大特點，和以前那種偏居家的設計風格有了很大的改變。

　　現在入手or買新一代？現階段想買軒逸的人，大多都會糾結一個問題：究竟是買現款軒逸，還是軒逸經典?或是等全新一代軒逸?針對這個問題，小編個人是覺得如果你喜歡天籟的設計、對空間有更高需求的，那就等新一代產品，而如果看中優惠，不如現在直接買現款了。畢竟早買早享受，而且現在車企和經銷商也都在清庫存，現款車型可能還有更高的優惠，總之就是一個入手的好時機。

　　擠進前三的英朗：英朗在去年全系換了三缸后，銷量其實是稍微受到了一點影響，不過依舊保持在前十的好成績，而從今年銷量情況來看，英朗銷量回暖也是有目共睹的，但它最大的殺手锏是其優惠幅度讓不少消費者動了心，在5月銷量排名位居第三。

　　除了價格因素外，英朗厚道的配置也是促進其銷量的一個很大因素。英朗全系標配了胎壓監測裝置、后雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前后獨立懸架和LED日間行車燈這些非常實用的配置，還新增eConnect互聯技術，配備了全新的人機交互界面，覆蓋遠程操作、遠程升級等“云”服務，每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。

　　銷量穩定的卡羅拉：卡羅拉連續3個月的銷量均在前三，并且每個月都保持著上漲的趨勢，或許這與和全新卡羅拉上市帶來的銷量增長不無關系。據悉，一汽豐田新一代卡羅拉將于8月正式上市，近幾個月銷量或許還會增長，很有可能會一直穩居前三的位置。

　　卡羅拉已有比較明顯向運動方向進化，比如前臉處銳利而又科幻的前大燈組、以及前保險杠下方的仿鰓形進氣口的設計，這些特質均是年輕化的設計取向。在配置上，新一代卡羅拉還將提供新一代智行互聯系統和智行安全系統。而在動力方面卡羅拉搭載的是1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW(116PS)，新一代卡羅拉還將滿足國六排放標準;雙擎版車型則搭載1.8L混合動力系統，工信部綜合油耗為4L/100km。

　　相比于轎車市場的慢慢回暖，SUV還是寒冬狀態。5月份SUV銷量66.9萬輛，同比下降9.6%，環比增長4.2%;1-5月累計銷量353.2萬輛，同比下降11.7%。排名前三的依舊是哈弗H6、大眾途觀和日產奇駿。而在top10產品中，日系品牌占據了50%，其中奇駿、本田CR-V、逍客、RAV4榮放、本田XR-V的表現異常搶眼。具體排名如下：

　　5月，銷量超過1萬輛的SUV共有17款車型，比上月多1款車型。其中，自主品牌車型僅占據了7席，而在合資品牌中，日系和德系個占據了5席，銷量過萬的合資SUV繼續超過自主品牌SUV。反觀自主品牌，此前在SUV領域積攢多年的優勢，這幾個月有逐漸被合資品牌蠶食的趨勢，銷量整體下降明顯。不得不說，車市寒冬對于自主品牌的打擊還是很大的。

　　穩居第一的哈弗：哈弗品牌中，有兩款車型銷量過萬，同時也都擠進了top15的位置。其中，哈弗H6依舊是銷量最好的SUV車型，5月銷量為25523輛，銷量比上月也減少了2522輛，同比下跌16.64%。哈弗F7銷量繼續過萬，以10523輛排名第13位，與上月基本持平。

　　大眾幾兄弟一路保持：上汽大眾的途觀L和途岳連續兩個月一直保持在top10的位置，途觀L銷量21599，位居本月第二位，比上個月銷量增長4787臺。此外，大眾途岳5月銷量為14459輛，位居第六位，比上月多賣了2千多輛。

　　而作為大眾旗下首款小型SUV，不少人對探歌的銷量還是很期待的，5月探歌銷量10282輛，比上月多賣了將近2千輛。或許再憑借著一點優惠，加上大眾的群眾基礎和品牌溢價能力，探歌銷量還是很有看漲的可能。

　　日產表現一直不錯：日產奇駿的銷量一直都很不錯，5月銷量雖然比上個月少賣了1831輛，但與去年同期基本持平，5月以16627輛的銷量情況排名第三位。而日產逍客在新款上市后，5月銷量出現了明顯增長，達到了16022輛，緊隨奇駿位居第四，同比增長25.42%輛，也比上月多賣了4239輛。

　　而日系的其他品牌里，本田的CR-V和XR-V銷量均過萬，其中本田CR-V以15461輛排名第5位，同比大漲67.51%，多賣了6231輛;與上月相比，環比則多賣了3955輛。而本田XR-V銷量為12039輛，同比下降18.86%，環比則少賣了2351輛。此外，RAV4榮放也比上月多賣了1千多輛，整體為上漲趨勢，目前排名位居第九。

　　奔馳GLC與寶馬X3相愛相殺：在豪華車陣營，寶馬X3與奔馳GLC也紛紛上榜排名top15，分別排名top12和top14，但銷量上兩者僅有360輛的差距。而在上個月，寶馬X3的排名僅為top17，這個月擠進top15并反超奔馳GLC，可見憑借著“藍天白云”的車標，加上可喜的優惠幅度，還是能在SUV銷量榜單中獲得一席之地的。

　　MPV市場整體銷量相比去年同期進一步萎縮，但相比4月，除個別品牌外，基本上都是有所增長的。可說是喜憂摻半。從數據上來看，5月份MPV銷量10.8萬輛，同比下降22.9%，環比增長6.5%;1-5月累計銷量58.0萬輛，同比下降21.4%.多數車型的表現不溫不火，排名間的整體差距較大，銷量過萬的僅有五菱宏光S和別克GL8兩款，在排名top10的品牌中，基本是自主合資四六開，具體表現如下。

　　MPV排行最大的看點是：五菱宏光再次穩拿第一、別克GL8絕對是商務第一、以及近期勢頭正好的比亞迪宋MAX。其中，一直位居榜首的神車五菱宏光S在5月銷量相比四月份增長了一萬多輛，34073輛的銷量與第二名有兩倍多，榜首位置是妥妥的穩。而GL8相比4月多賣了6千多輛，在合資MPV車型中，也是絕對的銷量王者，5月以13609輛的成績排名第二。

　　本田的奧德賽和艾力紳的銷量排名也一直位居前十，其中奧德賽的整體增幅不大，基本還是維持在4千多輛的成績，排名較上個月前進一名，目前以4552輛的成績位居第四。而艾力紳較上個月多賣了3百多輛，目前以3246輛的成績位居第九。

　　自主品牌中排名前五的還有宋MAX和吉利嘉際。宋MAX 在5月的銷量相比上月是有所下降的，但盡管如此，依舊保持著前三的好成績。而吉利嘉際的表現比較穩定，銷量較上月多賣了一百多輛，5月以4164輛的成績位居第五。作為吉利旗下首款高端家用MPV，吉利嘉際上市不久就能擠進前五的成績也算是一路逆襲。另外，自主品牌中還出現了一匹黑馬：寶駿360了，5月銷量一躍擠進了前十的位置，并且還把老大哥寶駿730干下去了，照這個趨勢發展下去，或許還有上漲的可能。

　　總體來看，雖然5月的整體銷量相比去年同期是下滑，但環比情況來看卻是出現了回暖趨勢。只不過，自主品牌受合資品牌國五清庫和大優惠力度的沖擊，仍然疲軟，但日系品牌卻是出現逆勢增長。不知在國六徹底普及后，以及各項政策也都平穩過度后，7、8月份的車市是否能迎來春天。(圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉)