十八般武藝樣樣精通，第六屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽迎來性能評測賽

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

    6月19日下午，第六屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽迎來了性能評測賽。在結束了靜音效果評測后，所有參賽車型再次在位于西寧市南川工業園區的美玉大橋集結，在這里進行專業性評測，包括：加速\制動，操控(繞樁測試)，操控(麋鹿測試)和涉水能力四個項目。

    參加性能評測賽的車型包括：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、紅旗E-HS3、東風風神E70、長安逸動EV520、眾泰E200 Pro、眾泰Z500EV Pro、易至EV3、比亞迪秦Pro EV500和比亞迪元EV535。

    本屆比賽對車型性能評測方案保持專業水準，采用專業的評測儀器設備對車輛進行評測。在加速、制動、操控評測中，對于道路的長度、寬度、坡度及路面都有嚴格的標準，評測地點選擇在南川工業園區的美玉大橋，美玉大橋全長463.2米，寬度達到12米以上，縱向坡度不超過1%，屬于干燥平坦的瀝青路面，為封閉道路。參賽車輛要求荷電狀態SOC80%以上、按照車輛銘牌標識調整輪胎氣壓，重量為CVW＋車手 (車手統一質量，不足部分由配重完成，配重統一在副駕地板位置）；車輛如存在多種駕駛模式選擇，統一設定為運動模式；車窗關閉狀態、照明等信號裝置、空調均處于關閉狀態。

    加速、制動評測分為兩回合(一去、一回為一回合)，要求兩名測試車手各駕駛同一車輛參賽一回合(可以減小駕駛方式等人為因素對成績的影響)，加速性能以兩回合比賽0-60Km/h與0-100Km/h最短加速時間總和為最佳加速性能；制動性能以兩回合比賽60-0Km/h與100-0Km/h最短制動距離總和為最佳制動性能。

    繞樁測試路面為干燥平坦的瀝青路面，縱向坡度不超過1%，寬度不小于12m。樁間距15米，總長度120米。測試分為兩回合（一去、一回為一回合），兩名車手各駕駛車輛參賽一回合（可以減小駕駛方式等人為因素對成績的影響）。車里從起點出發，以最快速度通過蛇形繞樁項目，采用時間計時方式，最終取兩回合中最短用時作為比賽成績。

    麋鹿測試路面為干燥平坦的瀝青路面，縱向坡度不超過1%，寬度不小于12m。評測場地由車輛整備區、加速區、成績記錄區、減速區四部分組成。比賽為單一發車，發車以發車信號燈或裁判發車旗為準。發車后，參賽車輛從起點位置靜態啟動，按照規定路線進行避障行駛，通過成績記錄區后立即減速至停止。測試完成后，在裁判指揮下將車輛行至指定地點，參賽車輛需完成兩次比賽，成績從兩次比賽有效成績中擇優選取。

    涉水能力評測場地為寬8米、長30米的水泥硬底涉水槽，水槽底部與壩頂高度1.5米（防溢），蓄水深度第一輪20厘米、第二輪40厘米。參賽車輛將進行第一輪20厘米水池深度評測和第二輪40厘米水池深度的涉水極限挑戰。規定時間內完成即挑戰成功。今年新增加了20厘米水深靜止2分鐘這個環節，更加考驗新能源電動車的防水能力。

CEVR賽事車輛技術及成績統計主管張斯佩擔任今天下午性能評測的裁判，他對今天的測試項目進行了詳細的解讀和點評：

    加速性能：電動汽車啟動提速是要比傳統燃油汽車快很多的。因為新能源汽車是沒有發動機、變速箱、傳動軸的損耗，電機會直接傳動。另外，我們測試的地點海拔在2300米左右，在這種高海拔地帶，傳統的燃油車輛會有一些“高反”，動力方面會有損失，會影響到加速，但是電動汽車完全不會受到高原、高海拔缺氧的影響，所以在加速方面優勢會相當明顯。

制動性能：可以查看電動汽車的參數，基本上所有的車型、同樣的尺寸，電動汽車在車輛的自重方面要稍稍高一些，但是新能源汽車在制動距離和制動效果要優于傳統的燃油汽車。

繞樁和麋鹿測試：這些可以讓大家更加直觀的看到車輛的加速、制動、靈活性、操控性等等，大家通過肉眼就可以看到。

涉水能力：我很喜歡涉水這個項目，當年也是力推這個項目。在很多人的觀念中，電動汽車遇到水會不會出現問題呢？很多關注電動汽車的人和媒體朋友也都問過我這個問題。大家也知道，近幾年國內很多城市都遭遇過暴雨，車輛被泡在水里，出現過一些嚴重的問題。但是電動汽車的電池都是經過防腐和防水處理的，所以在涉水環節，今年我們還新增加了20厘米水深靜止2分鐘這個環節，就是在通過20厘米水深的時候，要關閉鑰匙門熄火，等待2分鐘，再重新啟動車輛，駛出水池。20厘米的深度對于很多燃油汽車可能就會出現問題了，更何況電動汽車的電池恰好是在座椅下方，通過這個浸泡測試，是讓大家了解電動汽車不止是防濺水，更是讓大家了解電池組和線纜的防水級別。通過浸泡2分鐘，車輛還可以安全的啟動駛出水池，讓更多愛好者、關注者和消費者了解電動汽車的防水能力。

     擔任本屆挑戰賽評委的北京工業大學汽車工程系教授紀常偉為大家解讀了評測項目的確立原則：“這些項目基本上能夠反映這個車輛的制動性能、動力性能、轉向性能，包括涉水性能、續駛里程、加速，這些老百姓在實際使用過程中涉及到的性能都會評測，而且都是在實際道路上評測，具有非常好的參考價值。”

     至于什么才是科學的評測，紀教授也有自己的一個標準：“一個令人信服的汽車評測永遠是主觀和客觀雙方向，所謂客觀就是動力性、加速性、續駛里程包括電池容量，包括整車各種指標，比如說國家有各種標準來約束它，但這只是占它50-70%；還有30%是大家各自的主觀感受，比如有的人喜歡內飾是黃色，有的人喜歡藍色的，包括儀表盤有人希望是電子的，有人希望是傳統的，有人希望是平的，有人希望是一體化的等等。車有兩方面，就像是衣服，要穿著舒服還要穿著好看，一般實用可能占70%，好看30%，有的人甚至把它倒過來。好看70%，實用30%，這取決于個人。但是大家選車一定還要以客觀評測為主，主觀評測為輔。因為汽車畢竟還是代步工具，如果過于看重外型做工的花哨，則有些舍本逐末，我們需要時刻關注新功能，對它的電池容量、續駛里程，加速性能，包括充電性能都要有所了解，如果不特別關注的話，將來代步工具在這個方面的使用體驗和實戰性能會有折扣，但是這也和車價有關，如果兩方面都很好，那車價肯定也貴。這方面還是看大家選擇。”

     紀教授對未來中國新能源電動汽車的發展很有信心：“電動汽車是中國由汽車大國轉變為汽車強國的重要戰略選擇，包括世界上很多國家現在都是跟隨中國，因為中國的商業化推廣非常強，很多發達國家都在跟隨中國。包括我們國家的很多電池企業都已經走向國外了，大量的電動汽車電池出口給發達國家，說明現在我們發展電動汽車是一個非常正確的選擇。這個賽事更加加深了老百姓對電動汽車的認識，對宣傳青海、推動電動汽車的發展都是非常有好處的。至少老百姓認為現在電動汽車已經可以和汽油車有一樣的動力性、加速性、轉彎性能和續駛里程，如果將來在快充等方面有很好的技術進步的話，它基本上可以媲美燃油車，因為它是零排放，另外它充電不像加油，加油只能去加油站，而電動汽車將來可以在家里充電，更加便捷。電的來源相當廣泛，不像汽油是一種不可再生能源。電可以來源于水電、核電、太陽能，未來的社會應該說是新能源社會。新能源車輛一定是未來社會交通的終極選擇。”

    結束了今天的性能評測，所有車輛整裝待發，20日上午將舉行本屆挑戰賽的發車儀式，隨后將進入環湖評測賽，青海湖！我們來啦！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 汽車西寧01）