上汽通用一步到位國六b 引領行業

　　7月1日，國六排放標準開始在多地提前實行。對于很多消費者來說，"國六"具體是個什么樣的標準，對于日后的買車生活究竟有什么影響，他們其實也不太清楚。大不了就是換了個車型，購車費用酌情上升了一些而已。

　　而對于很多車企來說，實施國六排放標準的地區包含北京、天津、上海、廣東、江蘇、安徽、河北、河南、浙江、四川等地區，這些地區是傳統的乘用車銷量大區，占到乘用車銷量的7成左右。這些地區銷量有點風吹草動，直接影響很多車企全年的銷售規模。

　　眾所周知，國家推廣國六標準的主要原因就是減少汽車尾氣對空氣的影響，保護環境，提升整體的空氣潔凈水平。但這次國六標準確實有點跳躍式抬升，很多廠商都有點不適應，不得不做出各種應對措施。

　　這是國五，國六排放的標準對比。國六有兩個標準，國六a和國六b。按照目前行業內地說法，最終要實現國六b的標準，國六a只是一個過渡階段。而按照國六b的標準，所有污染物排放都要比國五降低一倍以上。而一些地區如深圳、天津、廣東全省7月1日之后沒有過渡期，直接就是國六b的標準，這就要求消費者必須做好心理準備，直接購買國六b的車型。

　　標準改變，消費者如何應對？

　　很多消費者都有點疑惑，國五變成國六之后，污染物排放降低，發動機的動力會不會降低，油耗會不會受到影響呢？答案是顯而易見的，但不同的車型也有不同的應對措施。

　　按照現行的標準，很多車企對發動機采取了多重改良方式，讓其能夠通過國六標準。

　　第一種就是兩款發動機硬件沒有改變，改變發動機的空氣凈化系統，改變相應的輔助軟件，讓排放指標達到國六標準。

　　第二種就是本來發動機就沒什么大問題，老款發動機也能通過國六標準，但因為上市時間早，只能做"國五"的排放認證。

　　第三種就是全方位大改，讓其能夠通過"國六"標準。

　　現在市場上流行的升級方案都和這三種方式分不開，很多車企自然選擇第一種，成本低，可操作性強，但這種只能算是短期內滿足排放指標，并不算是長期的處理方式。

　　還有很多車企采取后兩種模式，這其實就是整體技術的提升，對發動機進行換代更新，提升更高壓力的噴油系統、更高效的發動機冷卻系統、優秀的進排氣系統，進而提升發動機的燃燒效率，降低排放標準。能夠實現如此升級，做到這些的廠家可真的是不多。

　　優秀"國六"發動機已經出現

　　話說回來，一分耕耘，一分收獲。采用不同的技術應對國六標準，帶來的后果也很明顯。一些品牌為了應對國六車型，在動力方面進行調控，動力下降，工信部申報的油耗也有所提升。更為嚴重的是，一些國五國六同時銷售的門店，國六車型還要加1000~3000不等的費用。一些品牌則另辟蹊徑，推出新的動力總成，比如在傳統2.0T發動機與9AT變速箱的組合之外，又提供了1.3T+CVT的新動力模式。這個品牌就是雪佛蘭邁銳寶XL，兩款發動機均是第八代ECOTEC發動機，都能滿足國六b排放標準。最為難得的是，1.3T是現代動力指數不比之前的1.5T差，油耗還更低，展現了比競品更多的優勢。

　　技術為本，為國六而生

　　其實這款發動機也衍生了多種型號，采用了最新型的智能驅動科技，只為滿足嚴苛的"國六b"標準。很多新技術在發動機上采用，高壓直噴系統壓力增強，噴油器采用激光打孔技術，這套系統還承受了數億次飾演，確保系統的安全可靠，進而提升動力水平和燃燒效率。

　　與此同時，進排氣技術也實時更新，降低污染物排放，提高燃燒室的少然效率，保證動力輸出。頗為難得的是，變速箱的配合也十分到位，CVT變速箱是國內唯一的橫置前驅式變速箱。實現在寬廣范圍內的無級變速，將發動機轉速保持在最經濟的燃油范圍內工作。

　　先下手為強，上汽通用火爆來襲，征服國六

　　除了雪佛蘭旗下車型之外，凱迪拉克，別克多款國六車型也到店銷售了。通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌都有國六車型，全部直接滿足"國六b"，一步到位，免除車主后顧之憂。

　　更為可喜的是，上汽通用推出了極其誘惑的購車政策——"質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃"，凡是購買上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L的小排量三缸車型，享受發動機、變速箱主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。這種政策同樣適用于小排量的國六車型，給消費者帶來嶄新的福利。

　　令人意想不到的是，這個政策做到了"只跟車，不跟人"，即使買的是一臺二手車，也能享受這樣的服務。這給客戶帶來了難以想象的驚喜，確保了消費者的多重利益。

　　說句實話，大浪淘沙始見金，面對國六來襲的局面，上汽通用背靠上汽集團，通過技術革新，推出創新的動力總成，接受市場的挑戰。無愧于通用的品牌，擴大了品牌影響力。